[发明专利]车门结构

说明书

一种车门结构，包括：具有门体的门，所述门体通过门内面板和门外面板限定闭合截面；接合构件，其构造为通过与被接合构件接合而将所述门保持在关闭和停止状态；以及载荷传递构件，其构造为：当在垂直于所述门外面板的车厢外侧的设计表面的方向上的载荷被输入时，将所述载荷朝向所述接合构件的基端侧传递并且沿着所述接合构件与所述被接合构件的接合方向向所述接合构件的所述基端侧施加载荷。

技术领域

本发明涉及一种车门结构。

背景技术

已知一种结构，其中用于打开和关闭的门设置在车辆的门开口处。例如，日本未经审查的专利申请公开第2019-116112号(JP 2019-116112A)公开了一种结构，其中，两个滑动门在车辆前后方向上彼此相邻地设置在车辆的侧部上的门开口处。在该公开的结构中，作为示例，在车辆的侧部上没有中柱。因此，在这种结构中，需要将前门和后门之间的配合部与门锁机构的接合部(即，接合构件和被接合构件)沿车辆前后方向连接。

发明内容

然而，在这样的结构中，在碰撞体从车厢外侧与门碰撞时抑制门接合部侧的变形方面，存在改进的空间。

本发明提供一种车门结构，其能够在碰撞体从车厢外侧与门碰撞时抑制门接合部侧的变形。

根据本发明的一个方面的车门结构，包括：门，其具有门体并且构造为打开和关闭车辆的门开口，所述门体通过门内面板和门外面板限定闭合截面；接合构件，其设置在所述门体的外缘部上，并且构造为通过与被接合构件接合而将所述门保持在关闭和停止状态；以及载荷传递构件，其构造为：当在垂直于所述门外面板的车厢外侧的设计表面的方向上的载荷被输入时，将所述载荷朝向接合构件的基端侧传递并且沿着接合构件与被接合构件的接合方向向接合构件的基端侧施加载荷，所述载荷传递构件设置在门体的内部，使得所述载荷传递构件的一部分布置在接合构件的基端侧。这里，接合构件和被接合构件中的每一个都是门锁定机构的一部分。

根据上述方面，通过门来打开和关闭车辆的门开口，并且设置在门体的外缘上的接合构件与被接合构件接合以将门保持在关闭和停止状态。载荷传递构件设置在门体的内部，并且载荷传递构件的一部分布置在接合构件的基端侧。当在垂直于门外面板的车厢外侧的设计表面的方向上的载荷被输入时，载荷传递构件将所述载荷朝向接合构件的基端侧传递并且沿着接合构件与被接合构件的接合方向向接合构件的基端侧施加载荷。因此，当碰撞体从车厢外侧与门碰撞时，能够抑制载荷作用在使接合构件和被接合构件脱离的方向，从而抑制门接合部侧的变形。

在上述方面中，所述车门结构可包括第二滑动门，所述第二滑动门与作为第一滑动门的门相邻布置，并且构造为与第一滑动门一起打开和关闭门开口。第二滑动门可以设置有被接合构件。当第一滑动门和第二滑动门均处于关闭和停止状态时，被接合构件和接合构件可以构造为彼此接合。

根据上述构造，当第一滑动门和第二滑动门均处于关闭和停止状态时，设置在第一滑动门上的接合构件和设置在第二滑动门上的被接合构件彼此接合。即使采用这种结构，当碰撞体从车厢外侧与第一滑动门碰撞时，第一滑动门的接合部侧的变形也通过上述载荷传递构件的载荷传递而被抑制。

在上述方面中，在门的主视图中，接合构件可以设置在门的在向上方向、向下方向、向左方向和向右方向中的一个方向上的端部侧上，并且接合方向可以设定为与所述一个方向一致。载荷传递构件可包括端壁部、第一壁部、第二壁部和第三壁部。所述端壁部可以设置在门体的内部的在所述一个方向上的端部侧，并且可以布置在接合构件的基端侧，并且可以用于将所述载荷输入至所述接合构件的所述基端侧并且面向所述被接合构件侧。所述第一壁部可以构造为使得当从车厢外侧输入载荷时，作为与所述一个方向相反的方向上的端部的第一端部用作支撑点。所述第二壁部可以延伸，以便从作为第一壁部的在所述一个方向上的端部的第二端部朝向车厢内侧在所述一个方向上倾斜。所述第三壁部可以连接第二壁部的车厢内侧的端部和所述端壁部的车厢外侧的端部，并且所述第三壁部可以沿着所述一个方向延伸。