[发明专利]车身侧部结构

说明书

本发明提供一种车身侧部结构。中柱(14)从车厢侧朝向车外侧依次具有中柱内侧件(50)、中柱加强件(54)、中柱外侧件(52)。中柱加强件(54)的第3凸缘(72、74)具有波状部(76)，该波状部(76)由多个凸部(86)与凹部(88)沿着长度方向交替地相连而形成。凹部(88)被中柱内侧件(50)的第1凸缘(60、62)与中柱外侧件(52)的第2凸缘(66、68)夹持，从而划定出袋状空间(102)。据此，能够避免应接合的凸缘的厚度、长度变大，并且消除粘接剂从凸缘彼此之间被挤出的担忧。

技术领域

本发明涉及一种包括侧梁和中柱而构成的车身侧部结构。

背景技术

在机动车车身的侧部，一般设置有侧梁和中柱，所述侧梁被设置在车门用开口的下方，所述中柱沿前后划分所述车门用开口。其中的侧梁为沿车身的前后方向延伸的横卧姿势。另一方面，中柱的一端与侧梁接合，并且另一端朝向上方。即，中柱是从侧梁朝向上方延伸的立起姿势。

中柱例如包括中柱内侧件、中柱外侧件和中柱加强件，其中，中柱内侧件面向车厢侧；中柱外侧件面向车外侧；中柱加强件被配设在中柱内侧件与中柱外侧件之间。这些中柱内侧件、中柱外侧件和中柱加强件分别具有凸缘，并且这些凸缘彼此重叠并焊接。如国际公开第2009/001498号所记载的那样，通过使中柱内侧件的凸缘成为波形齿形状，可以将波形齿形状的顶部作为点焊的焊点位置的标识。

在国际公开第2009/001498号中虽然没有特别提及，但如日本发明专利公开公报特开2004-82136号所记载的那样，有时也利用粘接剂将两个凸缘的实施点焊的部位彼此之间接合。在这种情况下，存在粘接剂从相互重叠的两个凸缘之间被挤出的担忧。因此，在日本发明专利公开公报特开2004-82136号记载的技术中，特别是如其图1所示，在一个凸缘上设置向与长度方向大致正交的厚度方向突出的凸部。在该结构中，在该凸部与剩余的一个凸缘之间形成空间。尝试将该空间作为用于收容剩余的粘接剂的积存空间，从而防止涂布的粘接剂被挤出到凸缘外。

发明内容

如日本发明专利公开公报特开2004-82136号所记载的那样，当在1个凸缘上设置沿着厚度方向突出的凸部时，该凸缘的厚度必然变大。中柱划分出前车门用开口和后车门用开口，并且前方侧的凸缘划定前车门用开口的后端，后方侧的凸缘划定后车门用开口的前端。因此，当凸缘的厚度变大时，难以安装应设于前车门用开口、后车门用开口的缘部的开口饰条(opening trim)。

本发明的一般目的在于提供一种能够避免应接合的凸缘的厚度、长度变大的车身侧部结构。

本发明的主要目的在于提供一种能够消除粘接剂从凸缘彼此之间被挤出的担忧的车身侧部结构。

根据本发明的一实施方式，提供一种车身侧部结构，其构成为包括侧梁和中柱，所述中柱具有：中柱内侧件，其面向车厢侧且具有第1凸缘；中柱外侧件，其面向车外侧且具有第2凸缘；和中柱加强件，其被配设在所述中柱内侧件与所述中柱外侧件之间且具有第3凸缘，所述第1凸缘、所述第3凸缘、所述第2凸缘从车厢侧向车外侧按照该顺序重叠而划定车门用开口，所述第1凸缘与所述第3凸缘的相互相向的部位彼此经由粘接剂而接合，且其他的相互相向的部位彼此通过焊接而接合，所述第3凸缘具有波状部，所述波状部由多个凸部与凹部沿着该第3凸缘的长度方向交替相连而形成，所述波状部的所述凹部被所述第1凸缘与所述第2凸缘夹持，而形成袋状空间。

根据本发明，剩余的粘接剂被积存在如上述那样形成的袋状空间内。因此，避免了粘接剂溢出到袋状空间的外部，换言之，避免了粘接剂溢出到中柱的外部。另外，由于凹部从第3凸缘的缘部沿车身的前后方向凹陷，因此，不需要增大第3凸缘的厚度或前后方向的长度。基于以上的理由，能够避免应接合的凸缘的厚度、长度变大，并且消除粘接剂从凸缘彼此之间被挤出的担忧。

通过参照附图对以下实施方式所做的说明，上述的目的、特征及优点应易于被理解。

附图说明