[发明专利]一种生产汽车内饰件的注塑模具

说明书

本发明公开了一种生产汽车内饰件的注塑模具，包括上模组、注塑组件、抽芯单元、导向单元、下模组和注塑腔；所述上模组和所述下模组相对设置，所述注塑腔由所述上模组和所述下模组配合形成；所述导向单元设置在所述上模组和所述下模组之间，用于开合模导向；所述注塑组件设置在所述下模组，所述注塑组件的进料端位于所述下模组的下表面，所述注塑组件的出料端与所述注塑腔连通；所述抽芯单元设置在所述上模组的其中一侧，所述抽芯单元的输出端与所述注塑腔连通，所述抽芯单元的抽芯动作方向与开合模方向相垂直；本申请旨在提供一种生产汽车内饰件的注塑模具，能够降低模具体积，减少模具生产成本。

技术领域

本发明涉及模具技术领域，尤其涉及一种生产汽车内饰件的注塑模具。

背景技术

注塑模具对汽车内饰件注塑成型后，汽车内饰件的侧壁一般会包括凸环、凹槽或通孔的一种或多种。现有的加工方式一般是采用侧抽芯滑块进行抽芯工作，由于汽车内饰件在注塑成型后，其对侧抽芯滑块的包紧力大，采用油缸直接驱动拉出的方式，容易导致汽车内饰件变形，甚至被拉断。同时，油缸需要一定的安装控件和驱动行程，造成模具增大，提升了模具成本，同时提升了模具对使用场地的要求。

发明内容

本发明的目的在于提出一种生产汽车内饰件的注塑模具，能够降低模具体积，减少模具生产成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：一种生产汽车内饰件的注塑模具，包括上模组、注塑组件、抽芯单元、导向单元、下模组和注塑腔；所述上模组和所述下模组相对设置，所述注塑腔由所述上模组和所述下模组配合形成；所述导向单元设置在所述上模组和所述下模组之间，用于开合模导向；所述注塑组件设置在所述下模组，所述注塑组件的进料端位于所述下模组的下表面，所述注塑组件的出料端与所述注塑腔连通；所述抽芯单元设置在所述上模组的其中一侧，所述抽芯单元的输出端与所述注塑腔连通，所述抽芯单元的抽芯动作方向与开合模方向相垂直。

优选的，所述上模组设置有让位孔；所述抽芯单元包括推动油缸、导向机构、联动机构、型芯和到位检测机构；所述推动油缸、所述导向机构和所述到位检测机构均设置在所述上模组的侧壁；所述推动油缸的输出端与所述导向机构的一端连接，所述导向机构的另一端与所述到位检测机构相对；所述联动机构设置在所述让位孔内；所述联动机构的一端与所述导向机构的侧壁连接，所述联动机构的另一端与所述型芯的一端连接，所述型芯的另一端延伸至所述注塑腔内。

优选的，所述导向机构包括固定套、导向槽、导向滑竿和导向连接槽；所述固定套设置有多个，所述导向槽设置在各个所述固定套的内壁，所述导向滑竿滑动穿设在导向槽内，所述导向连接槽设置在所述导向滑竿的一端；所述推动油缸的输出端设置有限位凸环，所述导向连接槽的内轮廓与所述限位凸环的外轮廓相适应。

优选的，所述让位孔设置有多个；所述联动机构设置有多组，各组所述联动机构的一端均与所述导向机构连接，各组所述联动机构的另一端延伸至对应的所述让位孔内；各组所述联动机构的位于让位孔内的一端与所述型芯连接。

优选的，所述联动机构包括斜撑滑块、限位滑轨、联动块、联动连接槽和型芯连接槽；所述斜撑滑块的一端与所述导向滑竿连接，所述限位滑轨设置在所述斜撑滑块的另一端；所述联动连接槽设置在所述联动块的一端，所述联动连接槽与所述限位滑轨配合实现所述斜撑滑块与所述联动块的联动；所述型芯连接槽设置在所述联动块的另一端，所述型芯的一端设置在所述型芯连接槽内。

优选的，所述斜撑滑块包括第一斜面，所述联动块包括第二斜面；所述第一斜面设置在所述斜撑滑块与所述联动块相对的一侧，所述第二斜面设置在所述联动连接槽内；所述第一斜面和所述第二斜面相平行，所述第一斜面与所述导向滑竿之间的夹角为锐角。