[发明专利]电池控制方法、装置和车辆

说明书

本公开涉及新能源汽车领域，具体地，涉及一种电池控制方法、装置和车辆，实时采集车辆当前的电池参数，所述电池参数包括电池温度和电池的实际荷电状态SOC；确定所述电池温度是否达到第一预设温度，所述第一预设温度小于或者等于车辆电池的过温阈值；在确定所述电池温度达到第一预设温度的情况下，根据所述实际SOC获取所述第一预设温度对应的第一功率，所述第一功率为预先标定的使得所述电池温度保持在所述第一预设温度的放电功率；控制所述电池按照所述第一功率进行放电。

技术领域

本公开涉及新能源汽车领域，具体地，涉及一种电池控制方法、装置和车辆。

背景技术

随着新能源汽车技术的高速发展，提高新能源汽车的安全性和体验感也是新能源汽车领域发展的重要问题，具体的，新能源汽车的电池包在无法有效散热的情况下，会导致电池包过温，电池包在过温时，为了保护自己的寿命，通常会强制性地将放电功率调整至零，当放电功率为零时，车辆将无法正常行驶，因此，影响了用户的正常驾驶。

现有技术中，一部分新能源汽车仅通过自然冷却来降低电池包的温度，自然冷却的降温方式效率较低，且在环境较高时，受环境因素影响可能无法有效散热，增加了电池包过温的风险，降低了电芯的寿命，严重情况下甚至可能会引起电池热失控风险，另外，现有技术中另一部分新能源汽车添加了水冷降温系统和/或风冷降温系统来辅助降低电池包的温度，然而，若水冷降温系统和/或风冷降温系统出现故障无法为电池包降温时，电池包仍存在过温风险和热失控风险，影响了电池包的寿命，降低了用户的驾驶体验。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种电池控制方法、装置和车辆。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种电池控制方法，所述方法包括：实时采集车辆当前的电池参数，所述电池参数包括电池温度和电池的实际荷电状态SOC；确定所述电池温度是否达到第一预设温度，所述第一预设温度小于或者等于车辆电池的过温阈值；在确定所述电池温度达到第一预设温度的情况下，根据所述实际SOC获取所述第一预设温度对应的第一功率，所述第一功率为预先标定的使得所述电池温度保持在所述第一预设温度的放电功率；控制所述电池按照所述第一功率进行放电。

可选地，所述根据所述实际SOC获取所述第一预设温度对应的第一功率包括：从预先标定的多个预设功率中确定所述第一预设温度对应的至少一个待定功率；从至少一个所述待定功率中，将所述实际SOC对应的功率作为所述第一功率。

可选地，所述方法还包括：在确定所述电池温度未达到所述第一预设温度的情况下，获取预先标定的所述电池在预设SOC下的至少一个动力性拐点功率；根据至少一个所述动力性拐点功率和所述第一预设温度，确定与至少一个所述动力性拐点功率一一对应的第二预设温度，所述第二预设温度小于所述第一预设温度；针对每个所述第二预设温度，确定所述电池温度是否达到该第二预设温度；在确定所述电池温度达到该第二预设温度的情况下，根据该第二预设温度对应的动力性拐点功率确定所述车辆电池在所述实际SOC下，该第二预设温度对应的第二功率；控制所述电池按照所述第二功率进行放电。

可选地，在所述根据该第二预设温度对应的动力性拐点功率确定所述车辆电池在所述实际SOC下，该第二预设温度对应的第二功率之前，所述方法还包括：获取所述电池在第三预设温度下的第三功率和第四功率，所述第三功率为对应所述预设SOC的功率，所述第四功率为对应所述实际SOC的功率；所述第三预设温度小于所述第二预设温度；所述根据该第二预设温度对应的动力性拐点功率确定所述车辆电池在所述实际SOC下，该第二预设温度对应的第二功率包括：根据所述动力性拐点功率、所述第三功率以及所述第四功率通过以下公式确定所述第二功率：

其中，P_x表示所述第二功率，P₀表示所述动力性拐点功率，P₁表示所述第三功率，P₂表示所述第四功率。