[发明专利]车辆发动机负荷点调整量的寻优方法及寻优系统

说明书

本发明提供了一种车辆发动机负荷点调整量的寻优方法和寻优系统，设计车辆技术领域。本发明的车辆发动机负荷点调整量的寻优方法，包括：获取所述车辆的子系统的参数，其中，子系统包括发动机和/或电机；模型基于输入的参数、发动机待优化工况点及该待优化工况点所对应的多个发动机负荷点的经验调整量得到多个用于评价所述车辆的动力系统的性能的综合评价指标；根据综合评价指标得到发动机负荷点的最优调整量。本发明的车辆发动机负荷点调整量寻优方法是一个统一的方法，可以适用于不同的车型、不同混动架构、应对不同油耗测试循环。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆发动机负荷点调整量的寻优方法及寻优系统。

背景技术

通过电机提供充电负扭矩或者助力正扭矩来调整发动机的负荷点，是单电机或者多电机拓扑结构混合动力汽车节油的关键技术之一。发动机负荷点调整量的设定，是影响节油效果的关键因素。整车软件一般基于规则来进行发动机负荷点调节，即当整车运行在某一工况时，根据车辆运行参数，查找所定义的规则，来确定发动机负荷点调整量。发动机负荷点调整量一般基于这样的规则来确定，即根据驾驶员需求扭矩和发动机转速查询相应的二维MAP表来确定。这些MAP数值的定义往往高度依赖于试验和经验，随车型不同、混动结构不同而不同，依靠人工标定工作量巨大，且标定的周期长。此外，目前不同车型、不同混动架构、应对不同油耗测试循环时所应用到的发动机负荷调整手段和具体调整方案不同，没有一种统一的方法可以解决。

发明内容

本发明的第一方面的一个目的是要提供一种车辆发动机负荷点调整量的寻优方法，解决现有技术中的没有一种统一的方法可以解决对发动机负荷调整手段和具体调整方案。

本发明的第一方面的另一个目的是解决现有技术中对于发动机负荷量调整的方式效果周期长、工作量大的问题。

本发明的第二方面的一个目的是提供一种车辆发动机负荷点调整量的寻优系统。

特别地，本发明提供一种车辆发动机负荷点调整量的寻优方法，包括：

获取所述车辆的子系统的参数，其中，所述子系统包括发动机和/或电机；

根据所述参数搭建模型；

所述模型基于输入的所述参数、所述发动机待优化工况点及该待优化工况点所对应的多个发动机负荷点的经验调整量得到多个用于评价所述车辆的动力系统的性能的综合评价指标；

根据多个所述综合评价指标得到该待优化工况点的发动机负荷点的最优调整量。

可选地，当输入到所述模型中的所述经验调整量满足预设条件时，所述模型基于该经验调整量得到用于评价所述车辆的动力系统性能的综合评价指标；其中，所述预设条件包括驾驶员需求扭矩按照所述经验调整量进行调节后的最大值和最小值不超过所述发动机的最大扭矩和最小扭矩；

在输入的所述参数和所述待优化工况点不变的情况下，将多个满足所述预设条件的所述经验调整量输入到所述模型中后得到多个综合评价指标；

从多个所述综合评价指标中得到最优的综合评价指标，将所述最优的综合评价指标对应地所述经验调整量作为该待优化工况点的发动机负荷点的最优调整量。

可选地，所述参数包括整车参数、效率参数、峰值参数和加权因子；

所述模型包括封装模型，所述封装模型根据所述整车参数、所述效率参数、所述峰值参数、所述加权因子、所述发动机待优化工况点及该待优化工况点所对应的多个发动机负荷点的经验调整量得到多个用于评价所述车辆的动力系统的性能的综合评价指标。

可选地，所述封装模型包括：

仲裁模型，用于根据所述整车参数、所述发动机待优化工况点及该待优化工况点所对应的所述经验调整量得到并输出所述子系统的运行状态信息，其中，所述子系统的运转状态信息包括所述子系统的扭矩和转速；