[发明专利]液压执行单元、车厢升降系统及轨道车辆

说明书

本发明提供了一种液压执行单元、车厢升降系统及轨道车辆，液压执行单元包括：第一连接板，第一连接板与车厢连接；第二连接板，第二连接板设置在车辆底架上；液压缸筒，液压缸筒与第一连接板可转动地连接；活塞杆和活塞，活塞设置在活塞杆上，活塞杆通过活塞与液压腔密封连接，其中，活塞将液压腔分为第一油腔和第二油腔；其中，液压缸筒上设有第一油口和第二油口，第一油口和第二油口均位于靠近第一连接板的一端并分别与第一油腔连通，液压缸筒内还设有测试进口和测试出口，测试进口和测试出口均位于靠近第一连接板的一端并分别与第二油腔连通。本发明的液压执行单元解决了现有技术中车厢升降系统结构复杂、升降不稳定的问题。

技术领域

本发明涉及轨道技术领域，具体而言，涉及一种液压执行单元、车厢升降系统及轨道车辆。

背景技术

在轨道交通的建设中，为了有效利用已有的站台和轨道资源，部分地铁、列车沿用以前的轨道和站台，不同类型车辆共线运行，站台高度不一致，这就可能出现列车车厢地板高度明显高于站台高度的情况，给乘客上下车带来不便。目前国内地铁车厢地板与站台普遍都有约5～10厘米的高度差，而部分火车站甚至出现了车厢地板高度比站台高度高出约半米的高度，乘客上下车困难，降低了乘客乘车的舒适度，特别是对于一些携带大行李的乘客。

现有的调节地铁车厢高度的升降系统存在结构复杂、使用不稳定、升降速度和响应慢，且升降位置不精确等问题，无法适应现在地铁和乘客的需求。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种液压执行单元、车厢升降系统及轨道车辆，以解决现有技术中车厢升降系统结构复杂、升降不稳定的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种液压执行单元，包括：第一连接板，第一连接板与车厢连接；第二连接板，第二连接板设置在车辆底架上；液压缸筒，液压缸筒与第一连接板可转动地连接，其中，液压缸筒内设有液压腔；活塞杆，活塞杆与第二连接板可转动地连接，其中，活塞杆可移动地设置在液压腔内，活塞，活塞设置在活塞杆上，活塞杆通过活塞与液压腔密封连接，其中，活塞将液压腔分为第一油腔和第二油腔；其中，液压缸筒上设有第一油口和第二油口，第一油口和第二油口均位于靠近第一连接板的一端并分别与第一油腔连通，液压缸筒内还设有测试进口和测试出口，测试进口和测试出口均位于靠近第一连接板的一端并分别与第二油腔连通。

进一步地，液压执行单元还包括：液压缸盖，液压缸盖与液压缸筒可拆卸地连接，以密封液压腔，其中，液压缸盖上设有活塞孔，活塞杆穿过活塞孔插入到液压腔内。

进一步地，液压缸盖的外侧设有第一密封槽，液压执行单元还包括：第一密封圈，第一密封圈套设在第一密封槽内，以使液压缸盖与液压缸筒密封连接。

进一步地，活塞孔内有第二密封槽和防尘槽，防尘槽设置在第二密封槽远离液压缸筒的一侧，液压执行单元还包括：第二密封圈，第二密封圈设置在第二密封槽内，以使活塞杆与液压缸盖密封连接；防尘圈，防尘圈设置在防尘槽内，以止挡杂质进入液压腔内。

进一步地，活塞上设有螺纹孔，活塞杆通过螺纹孔与活塞连接，活塞的外侧还设有第三密封槽，液压执行单元还包括：第三密封圈，第三密封圈设置在第三密封槽内，以使活塞与液压腔密封连接。

进一步地，液压执行单元还包括：第一橡胶轴承，第一橡胶轴承设置在第一连接板上，液压缸筒通过第一橡胶轴承与第一连接板连接。

进一步地，液压执行单元还包括：转接头，转接头与活塞杆连接，活塞杆通过转接头与第二连接板转动连接。

进一步地，液压缸筒内设有第一流道和第三流道，第一油口通过第一流道与第一油腔连通，第二油口通过第三流道与第二油腔连通，其中，液压油通过第一油口进入第一油腔内以推动活塞朝向第二油腔移动，液压油通过第二油口进入第二油腔内以推动活塞朝向第一油腔移动。

进一步地，液压缸筒内设有第二流道和第四流道，测试进口通过第二流道与第一油腔连通，测试出口通过第四流道与第二油腔连通。