[发明专利]一种高强度新能源汽车的转向结构

说明书

本发明公开了一种高强度新能源汽车的转向结构，包括结构本体，所述结构本体包括转向拉杆，所述转向拉杆的一端连接有连接头，所述连接头的顶端连接有固定杆，所述固定杆的顶端连接有固定机构，所述固定机构包括第一连接块，所述固定杆的顶端连接有第一连接块，所述第一连接块的内部连接有滑槽，所述滑槽的内表面活动连接有限位块，所述限位块的外表面连接有拉动杆。本发明的高强度新能源汽车的转向结构，在实现转向结构轻量化的同时，提高转向结构的强度，以保证汽车操纵的稳定性、行驶的安全性和轮胎的使用寿命，以满足新能源汽车在高速行驶中的严苛要求。

技术领域

本发明涉及汽车转向技术领域，具体为一种高强度新能源汽车的转向结构。

背景技术

近年来，新能源汽车发展迅速，其标称续航里程(NEDC)不断提高，从150公里、200公里、300公里、500公里，到700公里，甚至1000公里。在新能源汽车，特别是纯电动汽车的续航里程影响因素中，汽车自重、电池容量、电池类别及重量、风阻系数等占据着重要的地位。

在现有技术中，对于新能源汽车自重的这个因素，其轻量化方面主要集中在新能源汽车在底盘、ABC柱等，对于转向结构的轻量化考虑甚少。新能源汽车转向主要通过转向拉杆进行转向，转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，转向拉杆分为两类，即转向直拉杆与转向横拉杆，转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务，转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

转向结构作为汽车自重的重要组成部分，通过将转向结构轻量化，并在此基础上提高转向结构的强度，以保证汽车操纵的稳定性、行驶的安全性和轮胎的使用寿命，以满足新能源汽车在高速行驶中的严苛要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高强度新能源汽车的转向结构，在实现转向结构轻量化的同时，提高转向结构的强度，以保证汽车操纵的稳定性、行驶的安全性和轮胎的使用寿命，以满足新能源汽车在高速行驶中的严苛要求。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高强度新能源汽车的转向结构，包括结构本体，所述结构本体包括转向拉杆，所述转向拉杆的一端连接有连接头，所述连接头的顶端连接有固定杆，所述固定杆的顶端连接有固定机构，所述固定机构包括第一连接块，所述固定杆的顶端连接有第一连接块，所述第一连接块的内部连接有滑槽，所述滑槽的内表面活动连接有限位块，所述限位块的外表面连接有拉动杆，所述限位块的内部插设有活动杆。

优选的，所述活动杆的外侧连接有第一弹簧，所述活动杆的中端连接有第三连接块，所述限位块的内部连接有固定槽，所述活动杆的外表面套接有第二弹簧。

优选的，所述活动杆的内侧连接有第二连接块，所述第一连接块的内部活动连接有按压块，所述限位块的内部插设有卡块，所述转向拉杆的内部插设有调节机构，所述调节机构包括第一固定块，所述转向拉杆外表面连接有第一固定块，所述第一固定块的内部插设有控制块，所述第一固定块的内部连接有扩展杆。

优选的，所述控制块的底端连接有螺栓杆，所述控制块的内表面连接有螺栓杆，所述螺栓杆的底端连接有插杆，所述第一固定块的内部连接有第二固定块。

优选的，所述限位块的数量设置为三组，且三组限位块分别连接在滑槽的内表面上，所述限位块和滑槽为滑动连接。

优选的，所述按压块的底端呈半圆形设置在第二连接块的内侧，所述按压块和第一连接块为滑动连接。

优选的，所述第三连接块的两侧呈圆弧形，且第三连接块和卡块相互平行，所述第二弹簧设置在固定槽和限位块的内表面。

优选的，所述卡块的数量设置为四组，且四组卡块分别连接在限位块的内部，所述第三连接块设置在卡块的内表面上。

优选的，所述第二固定块的内表面设置有螺纹，且螺纹和螺栓杆相啮合，所述螺栓杆和第二固定块为转动连接。