[发明专利]柴油机尾气后处理装置的封装结构及封装方法

说明书

本发明公开了一种柴油机尾气后处理装置的封装方法，包括如下步骤：S1，对不锈钢外壳先下料成板，再卷板成圆；S2，用密封衬垫将颗粒物净化载体进行包裹，包裹后将其装进不锈钢外壳内；S3，调节颗粒物净化载体在不锈钢外壳内的轴向位置，并将限位板插入不锈钢外壳内的限位槽上；S4，用紧固抱箍加装在不锈钢外壳上；S5，对颗粒物净化载体组装完成的不锈钢外壳的前后两端均采用悬压工艺，使壳体两端形成悬压法兰；S6，进气端盖、出气端盖分别连接不锈钢外壳前后两端的悬压法兰，并加装石墨复合垫密封。相应地，本发明还公开了一种柴油机尾气后处理装置的封装结构。本发明降低了柴油机尾气后处理装置的封装成本以及简化了生产工序。

技术领域

本发明涉及柴油机尾气后处理领域，特别涉及一种柴油机尾气后处理装置的封装结构及封装方法。

背景技术

为了满足日益严格的尾气排放标准，柴油机尾气后处理装置已经成为柴油车辆中的一个不可或缺的组成部分。柴油机尾气后处理装置随着日常的使用，颗粒物不断在捕集器中进行沉积，发动机排气背压随之逐渐增加，当排气背压达到一定限值后，则必须对颗粒捕集器进行再生以清理器内部沉积的颗粒物，否则将影响发动机的动力性及经济性等性能。

柴油机颗粒捕集器再生方式主要分为主动再生和被动再生两种。其中主动再生主要是利用外加的能量使得柴油机颗粒捕集器的内部达到颗粒物再生所需要的温度，使颗粒物能充分的氧化燃烧，主要包括：电加热再生，喷油助燃再生以及微波或红外加热再生等；而被动再生则主要是依靠各种催化剂，降低颗粒物的起燃温度，使颗粒物能在正常发动机排气温度下起燃，从而得到氧化再生，主要包括催化再生，连续再生以及燃油添加剂再生等。

但无论是主动再生或被动再生，其最终都是使颗粒捕集器内部沉积的颗粒物进行氧化燃烧，而颗粒物氧化燃烧释放出大量热量则有可能导致载体内部区域呈现较大的温度梯度，导致载体损坏或部分区域出现熔融状态，此时则需要对柴油机后处理装置中的载体进行更换。传统工艺即是整套后处理装置或进行报废，造成了材料的浪费以及不必要的经济损失。

发明内容

为了降低柴油机尾气后处理装置的封装成本以及简化生产工序，本发明提出了一种柴油机尾气后处理装置的封装结构及封装方法。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种柴油机尾气后处理装置的封装方法，包括如下步骤：

S1，对不锈钢外壳先下料成板，再卷板成圆；

S2，用密封衬垫将颗粒物净化载体进行包裹，包裹后将其装进不锈钢外壳内；

S3，调节颗粒物净化载体在不锈钢外壳内的轴向位置，并将限位板插入不锈钢外壳内的限位槽上；

S4，用紧固抱箍加装在不锈钢外壳上；

S5，对颗粒物净化载体组装完成的不锈钢外壳的前后两端均采用悬压工艺，使壳体两端形成悬压法兰；

S6，进气端盖、出气端盖分别连接不锈钢外壳前后两端的悬压法兰，并加装石墨复合垫密封。

可选的，步骤S2中：颗粒物净化载体为氧化催化器、颗粒捕集器或者选择性催化还原器。

可选的，步骤S4中：两个紧固抱箍分别加装在不锈钢外壳的前后两端。

可选的，步骤S4中：不锈钢外壳的前后两端之间加装至少一个紧固抱箍。

可选的，步骤S4中：用螺栓和螺母固定紧固抱箍在不锈钢外壳上以及用自攻螺钉固定限位板。

可选的，步骤S4中：当主体封装完成后，在不锈钢外壳连接缝隙和限位板加装自攻螺钉处打高温胶。

可选的，步骤S7中：悬压法兰与进气端盖或者出气端盖采用快接卡箍连接或者在其上打孔，通过螺栓紧固连接。