[发明专利]减震汽车安全拉紧装置

说明书

本发明公开了一种减震汽车安全拉紧装置，包括底座和绑带，其特征在于：在所述底座上安装有减震用的弹性连接件，所述绑带通过该弹性连接件与底座相连接。与现有技术相比，本发明的优点在于：该汽车安全拉紧装置在底座上安装有弹性连接件，绑带通过该弹性连接件与底座相连接，即在底座承力位置设置弹性连接件后，使用过程中，因颠簸震动发生而产生冲击力时，弹性连接件的弹性体会继续压缩，以吸收其冲击力，避免主机、挂钩和捆绑带直接受到冲击力，使拉紧装置整体具有吸能、避震减震、防松的效果。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车、拖车、飞机、轮船等交通工具上，对货物实施固定和紧固的汽车安全拉紧装置。

背景技术

汽车安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、长绑带、短绑带、挂钩等组成。其中，挂钩连接长短绑带的一端，并与汽车或其它运输工具的相应系固点连接。主机部分通常采用防倒转动棘轮机构原理，直接用手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的绑带拉紧，而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。车辆行驶过程中总是会存在一定的震动或颠簸，特别是一些路况不好的路段。而普通的拉紧装置挂钩一端与汽车承载装置相应系固点连接，另一端与拉紧装置主机相连，遇到上述情况时，由于反复的颠簸震动产生的较大冲击力可通过挂钩、捆绑带传递到拉紧装置主机上，而该冲击有可能超过拉紧装置的整体承载力，存在拉紧装置主机、挂钩、捆绑带断裂变形的风险。反复的颠簸震动也可能会使得绑带上的张力慢慢变小甚至从主机松出，这将会导致货物没有足够的捆绑拉紧力而出现滑移，存在较大的安全风险。综上所述，有待对现有的汽车安全拉紧装置作进一步改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种颠簸震动发生时能有效吸收其冲击力、减小挂钩断裂和绑带松弛现象的减震汽车安全拉紧装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：该减震汽车安全拉紧装置，包括底座和绑带，其特征在于：在所述底座上安装有减震用的弹性连接件，所述绑带通过该弹性连接件与底座相连接。

弹性连接件可以有多种结构，作为一种优选方案，所述弹性连接件包括固定支架、活动支架和弹性组件，所述固定支架设于底座上，所述活动支架与固定支架之间通过弹性组件相连接而使活动支架能相对固定支架移动，所述绑带安装在所述活动支架上。

进一步优选，所述固定支架和活动支架均为U型支架，所述固定支架和活动支架背靠背设置，固定支架和活动支架的背靠壁通过所述弹性组件相连接，固定支架的开口侧连接在底座上，活动支架的开口侧安装有连接杆，所述绑带安装在所述连接杆上。

弹性组件可以有多种安装结构，优选地，所述固定支架和活动支架的背靠壁上分别开有相应的第一穿孔和第二穿孔，所述弹性组件包括第一减震螺栓、第一减震螺母和第一减震弹性体，所述第一减震弹性体安装在所述第一减震螺栓上，所述第一减震螺栓的头部穿过第一穿孔和第二穿孔并通过第一减震螺母连接固定，所述第一减震弹性体的一端与第一减震螺栓的尾部相抵，另一端与固定支架或者活动支架的背靠壁相抵。

进一步优选，所述固定支架的开口侧通过第一连接螺栓连接固定在底座上，所述连接杆为连接在活动支架开口侧两侧壁之间的第二连接螺栓。

为了使结构更为简洁、牢固，所述固定支架与底座为一体件。

作为弹性连接件的另一优选方案，所述弹性连接件包括第二减震螺栓、第二减震螺母和第二减震弹性体，所述底座的外侧壁上开有安装孔，所述第二减震弹性体套设与第二减震螺栓上，第二减震螺栓的头部穿过所述安装孔并安装有所述第二减震螺母，所述第二减震弹性体弹性抵设在第二减震螺栓的尾部与所述外侧壁之间，所述绑带套设在所述弹性连接件外。

作为弹性连接件的另一优选方案，所述底座上设有第三减震螺栓，所述弹性连接件为安装在第三减震螺栓上的第三减震弹性体，所述绑带套设在所述第三减震弹性体上。