[发明专利]一种拉紧装置用防松挂钩及带该挂钩的汽车安全拉紧装置

说明书

一种拉紧装置用防松挂钩及带该挂钩的汽车安全拉紧装置，该防松挂钩包括挂钩本体和设于挂钩本体上的钩子，其特征在于：挂钩本体与钩子之间或者在挂钩本体上并与钩子相反侧的位置设有减震弹性体。该拉紧装置包括有主机，其特征在于：在主机上安装有挂钩，挂钩的挂钩本体通过绑带连接在主机上，或者，挂钩的挂钩本体直接连接在所述主机上。本发明的优点在于：该拉紧装置用防松挂钩，通过在挂钩本体与钩子之间或者在挂钩本体上并与钩子相反侧的位置设置减震弹性体，可以起到减震、缓冲和防松效果，将该防松挂钩安装在汽车安全拉紧装置的主机上，在颠簸震动发生时，能有效吸收其冲击力，从而减小挂钩断裂或捆绑带松弛带来的安全风险。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车、拖车、飞机、轮船等交通工具上，对货物实施固定和紧固的拉紧装置，尤其是涉及一种拉紧装置用防松挂钩及带该挂钩的汽车安全拉紧装置。

背景技术

汽车安全拉紧装置一般由拉紧装置主机、长绑带、短绑带等组成。其中，主机部分通常采用防倒转动棘轮机构原理，直接用手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的绑带拉紧，而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。挂钩连接长、短绑带的一端，并与汽车或其它运输工具的相应系固点连接。车辆行驶过程中总是会存在一定的震动或颠簸，特别是一些路况不好的路段，而普通的拉紧装置的挂钩直接与汽车承载相应系固点连接，遇到上述情况时，由于反复的颠簸震动产生的较大冲击力直接作用于挂钩上，该冲击有可能超过挂钩的承载力，存在挂钩断裂的风险。另外，反复的颠簸震动也可能会使得绑带上的张力慢慢变小甚至使绑带从主机松出，这将会导致货物没有足够的捆绑拉紧力而出现滑移，从而存在较大的安全风险。综上所述，有待对现有的汽车安全拉紧装置作进一步改进。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种颠簸发生时能有效吸收其冲击力的拉紧装置用防松挂钩。

本发明所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种颠簸发生时能有效吸收其冲击力、减小挂钩断裂和绑带松弛现象的汽车安全拉紧装置。

本发明解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：该拉紧装置用防松挂钩，包括挂钩本体和设于挂钩本体上的钩子，其特征在于：所述挂钩本体与钩子之间或者在挂钩本体上并与钩子相反侧的位置设有减震弹性体。

作为一种优选方案，所述钩子与挂钩本体为分体件，且钩子可拆卸连接在挂钩本体上。

钩子和减震弹性体可以有多种安装结构，优选地，所述挂钩本体上开有用来安装钩子的通孔，所述钩子穿过所述通孔且钩子的里端位于所述挂钩本体内侧，所述减震弹性体设于所述挂钩本体内侧并安装在钩子的里端。

挂钩本体可以采用分体结构，优选地，所述挂钩本体包括U型连接环和连接杆，所述连接杆安装在U型连接环的开口侧而与U型连接环一起形成封闭的连接环，U型连接环的封闭侧的侧壁上开有所述通孔，所述钩子的里端设有端头，所述减震弹性体套设在钩子的里端，减震弹性体的一端与U型连接环的封闭侧的侧壁相抵，另一端与所述端头相抵。

连接杆可以有多种结构，优选地，所述连接杆为螺栓，螺栓穿过所述U型连接环开口侧的相对侧壁并通过螺母连接固定，或者，所述连接杆为穿过所述U型连接环开口侧的相对侧壁并固定在U型连接环上的销轴。

减震弹性体可以有多种结构，优选地，所述减震弹性体为弹性片或者压缩弹簧或者软质弹性体。另外，弹性片优选采用蝶形弹簧，还可以采用异形弹簧片。

挂钩本体还可以采用一体结构，优选地，所述挂钩本体为周围封闭的封闭连接环，所述钩子设于该封闭连接环的一侧，所述减震弹性体安装在封闭连接环上。比如，减震弹性体可以安装在钩子的同侧，也可以安装在钩子的相反侧。

作为另一种优选方案，所述钩子与挂钩本体为一体件，且挂钩本体的一侧向外延伸并弯折而形成所述钩子，所述减震弹性体设于所述挂钩本体的另一侧。