[发明专利]一种分离岛式暗挖车站桩间堵水方法

说明书

一种分离岛式暗挖车站桩间堵水方法，包括以下步骤：(1)暗挖地铁车站施工至围护桩节点，进行侧壁堵水结构施工；(2)开挖过程中记录堵水控制桩的浇注情况，若堵水控制桩有渗漏点则注浆进行补强，确保侧壁堵水结构不出现明显渗漏点；(3)根据暗挖施工步序进行主体结构施工，并将车站开挖至水位以上一定距离，然后配制浇注浆液；(4)对基底特定深度土体进行注浆，浇筑形成具有多个小盆形注浆室的封底结构，并与侧壁堵水结构叠合形成整体封闭结构，阻隔地下水；(5)堵水效果检查。本发明解决了分离岛式暗挖车站桩间的止水问题，克服了暗挖车站作业空间受限的困难，确保施工工期和减少安全隐患，间接性的节约了施工成本。

技术领域

本发明涉及城市地铁车站的设计与施工技术领域，具体地，涉及一种分离岛式暗挖车站桩间堵水方法。

背景技术

很多地铁路线都是沿着公路建造，而普遍公路上面都有立交桥跨越。立交桥的立柱会阻碍路面的大规模开挖，因此无法建造站厅与站台合成一体的车站。解决方法是各轨道隧道和站厅分别在立交桥立柱两旁兴建，再在立柱之间挖通道接驳各轨道隧道和站厅。此外，如果轨道隧道是分别建在两条平行的马路下，联络通道就要建在横街下。

进一步的，地铁通常为了避开建筑物的桩基础而在马路下面兴建。然而，在交通极度繁忙的马路不适宜用明挖回填方式来兴建地铁。虽然轨道隧道可以深层挖掘，但地铁车站需要大量空间来施工。解决方法是在马路旁边开辟空地，在空地挖出大洞，再挖掘通道连接到马路下的轨道隧道，大洞会修筑成地底站厅。

分离岛式站台属于铁路站台的一种。与岛式站台类似的是，分离岛式站台的轨道位于站台两侧。但分离岛式站台的上、下行站台分开，站台间通过一条或几条通道连接。分离岛式站台一般由三洞构成，即两条轨道隧道中间夹着一个站厅或走廊；特别情况下可能由双洞构成，即是两条轨道隧道中间只有数条联络通道，通道之间没有贯通。如果车站有多于一个站厅，就会由多洞而构成。

目前城市轨道交通工程中暗挖车站的施工方法主要有：中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法、一次扣拱法。而分离岛式暗挖车站施工通常采用洞桩法，一般降水先行，但为加强地下水资源的管理和保护，减少水资源的浪费，防止相关地质灾害，国家严格控制地下水过量开采。此外，随着城市的发展，地下工程的埋置深度越来越大，部分地下工程深度已达36m，有的甚至进入地下承压水区域。由于城市地下水保护要求越来越严格，在修建地下工程时，降水方式将不被允许，在富水地层且不允许降水的条件下，以降水为前提的暗挖法将不再适用。

因此希望有一种地铁暗挖车站施工期间堵水的施工方法，能够适用于分离岛式暗挖车站且在施工期间便可施工的堵水方法。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种分离岛式暗挖车站桩间堵水方法。本发明解决了分离岛式暗挖车站桩间的止水问题，克服了暗挖车站作业空间受限的困难，在保证安全的前提下，能够顺利开展施工，确保施工工期和减少安全隐患，间接性的节约了施工成本。

为实现上述目的，本发明提供了一种分离岛式暗挖车站桩间堵水方法，包括以下步骤：