[发明专利]混合动力摩托车高效电机

说明书

本发明涉及混合动力摩托车技术领域，且公开了混合动力摩托车高效电机，包括箱体，箱体内部设置有电机，电机内部设置有定子，箱体中间位置设置有转子，转子与箱体之间设置有轴承，电机外周侧设置有散热层，散热层内部设置有散热通道，电机两侧分别设置有承置板，承置板与电机之间设置有第一固定板，承置板与箱体之间设置有第二固定板，箱体表面设置有减振垫，减振垫内部设置有减振弹簧，电机一端设置有橡胶块，橡胶块一侧设置有支柱。该混合动力摩托车高效电机，通过设置离心风扇，散热通道对电机进行散热，有效解决现有的混合动力摩托车电机散热效果差的问题，同时通过设置多组减振结构，提高了电机工作时的稳定性。

技术领域

本发明涉及混合动力摩托车技术领域，具体为混合动力摩托车高效电机。

背景技术

随着社会生产力的发展和人民生活水平的提高，人们对生活品质也有了更高的要求，对节能和环保的认识也更加深入。车辆对现代人们的生活带了极大的便利，为人们所普遍接受，数量越来越多；但其为人们的生活提供方便和好处的同时，又带来了一系列的负面问题，如车辆排出的废气对环境的污染，噪声污染，对不可再生的资源燃油的消耗量越来越大，燃油价格越来越高等。

清洁能源电能开始慢慢的代替燃油，为车辆提供动力，于是发展出很多由电能为动力的车辆，特别是电动摩托车。单纯由电力驱动的摩托车存在着动力性能差和续航能力差等问题，因此大大地限制了电能在车辆上的使用。于是人们提出了能由多种能源驱动的车辆，一般为两种能源；于是混合动力车辆开始快速发展。

现有技术存在以下缺陷与不足：

混合动力车辆在保持车辆动力性能和续航能力的同时，又能更多的使用电能作为动力，节省燃油，减少废气的排放。混合动力车辆的动力单元，把电能转化为动力的电机是必不可少的装置，电机在工作时，线圈切割磁感线，线圈会产生大量的热量，为保证电机能够持续有效的工作，就必须使其散热冷却。

由于车辆上的空间有限，特别是摩托车，电机散热效果直接影响着电机的使用寿命。电机散热的方式和结构就成为混合动力车辆的一个重要难题；目前，在混合动力摩托车上一般采用自然风冷却，该方式冷却效果差，除此之外还没有特别有效地方式和结构。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了混合动力摩托车高效电机，可以解决现有的混合动力摩托车电机散热效果差，直接影响着电机的使用寿命问题；本装置通过设置离心风扇，散热通道对电机进行散热，有效解决现有的混合动力摩托车电机散热效果差的问题，同时通过设置多组减振结构，提高了电机工作时的稳定性。本混合动力摩托车高效电机，结构设计合理，易于制造，成本低廉，使用时灵活方便，易于推广应用。

为实现上述的混合动力摩托车高效电机目的，本发明提供如下技术方案：混合动力摩托车高效电机，包括箱体，所述箱体内部设置有电机，所述电机内部设置有定子，所述箱体中间位置设置有转子，所述转子与箱体之间设置有轴承，所述电机外周侧设置有散热层，所述散热层内部设置有散热通道，所述电机两侧分别设置有承置板，所述承置板与电机之间设置有第一固定板，所述承置板与箱体之间设置有第二固定板，所述箱体表面设置有减振垫，所述减振垫内部设置有减振弹簧，所述电机一端设置有橡胶块，所述橡胶块一侧设置有支柱，所述支柱内部设置有减振海绵，所述箱体壳体内部设置有离心风扇，所述离心风扇两端分别设置有进风口，所述离心风扇中间位置设置有风机室，所述离心风扇一侧设置有过滤网，所述过滤网内部设置有干燥剂，所述干燥剂一侧设置有滤尘网，所述过滤网两端分别设置有安装板，所述箱体壳体内部设置有散热孔，所述散热孔内部设置有过滤网。

优选的，所述定子包括圆盘，所述圆盘的中部设有内径尺寸与转子外径尺寸相适配的轴孔，所述转子贯穿设置于所述轴孔中，所述转子一端通过轴承与箱体壳体转动连接。

优选的，所述散热通道为中空结构，所述散热通道螺旋环绕设置在电机外表面，所述散热通道内部设置有冷却液。

优选的，所述承置板一侧通过螺栓与第一固定板固定连接，所述承置板另一侧通过螺栓与第二固定板固定连接。