[发明专利]一种多油缸位移自动同步结构及方法

说明书

本申请公开了本发明公开了一种多油缸位移自动同步结构及方法。属于液压机结构技术领域，该结构能够提高多油缸位移的同步率，进而实现多油缸位移同步效果，且结构简单，使用方便。包括试样和若干油缸组，若干油缸组均平行布置在试样上，所述油缸组包括油缸A和油缸B且油缸A和油缸B呈对称布置在试样两侧；所述油缸A和油缸B均包括缸体、端盖、活塞、活塞杆、压板和阻尼，所述端盖密封安装在缸体上，所述活塞和压板分别固定在活塞杆的两端，带有活塞的活塞杆一端伸入端盖并位于缸体内，带有压板的活塞杆一端位于缸体外，所述活塞与端盖之间的活塞杆上设有阻尼。

技术领域

本发明涉及液压机结构技术领域，尤其是一种多油缸位移自动同步结构及方法。

背景技术

试验机最长用的两种钳口，楔形钳口和平推钳口：

楔型：是亚洲地域(中国、日本等)、美国遍及运用的构造，效率高，施力合理，充沛应用了楔型的自锁几何道理，是试验机行业被遍及采用的技能。这些公司包罗思达测试,INSTRON,日本岛津等知名公司。

平推型：首要盛行于欧洲国度，以zwick为代表。其最大的长处是可以应用钳口的强迫夹持才能进行材料的双向过零拉压实验。

平推型的实验效率比较高，缺陷是全体构造比较大。而楔型，可以造的很玲珑，其小型钳口，应用气动等技能，在电子拉力试验机上使用十分多。楔型普通为双空间构造，但也可以作成单空间。

目前现有试验机的平推钳口，是由两个油缸夹住试样上端，两个油缸夹住试样的下端。上端的两个油缸和下端的两个油缸做同步油缸来使用，分别用两个流量阀来控制。由于每个油缸做的工艺是有略微差异造成各个活塞的摩擦力是不一样的，而流量阀是通过压差的方式来控制，所以两个油缸的出顶速度还是会有一定的差异，不能完全自动同步。

发明内容

本发明是为了解决现有试验机的平推钳口存在多油缸位移同步率低的不足，提供一种能够提高多油缸位移的同步率，进而实现多油缸位移同步效果，且结构简单，使用方便的一种多油缸位移自动同步结构及方法。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：

一种多油缸位移自动同步结构，包括试样和若干油缸组，若干油缸组均平行布置在试样上，所述油缸组包括油缸A和油缸B且油缸A和油缸B呈对称布置在试样两侧；

所述油缸A和油缸B均包括缸体、端盖、活塞、活塞杆、压板和阻尼，所述端盖密封安装在缸体上，所述活塞和压板分别固定在活塞杆的两端，带有活塞的活塞杆一端伸入端盖并位于缸体内，带有压板的活塞杆一端位于缸体外，所述活塞与端盖之间的活塞杆上设有阻尼。

作为本发明进一步的方案：所述缸体与所述活塞相配接。

作为本发明进一步的方案：所述阻尼为缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套接在活塞杆上。

作为本发明进一步的方案：所述缓冲弹簧与活塞杆为间隙配合的方式套接。

作为本发明进一步的方案：油缸A和油缸B上均设有呈对称布置的进油口和回油口；油缸A和油缸B上的进油口均连通连接在进油管上；油缸A和油缸B上的回油口均连通连接在回油管上。

作为本发明进一步的方案：油缸A和油缸B上的进油口通过三通接头连通连接在进油管上。

作为本发明进一步的方案：油缸A和油缸B上的回油口通过三通接头连通连接在回油管上。

一种多油缸位移自动同步方法，所述方法包括如下状态：初始状态：当油缸的推力小于等于阻尼的阻力时，油缸的活塞保持相对静止；做功状态：当油缸推力大于阻尼的阻力加上本身的摩擦阻力时，活塞杆顶出，带动压板夹紧试样。

本发明能够达到如下效果：