[发明专利]一种地铁车辆段上盖开发的剪力墙结构及其位置调整方法

说明书

本发明涉及轨道交通车辆段上盖开发技术领域，公开了一种地铁车辆段上盖开发的剪力墙位置调整的方法，它包括以下步骤：S1：设置过渡层；S2：设置倾斜的第二剪力墙；S3：建立结构整体计算分析模型；S4：进行多遇地震和风荷载作用下结构计算分析；S5：进行设防地震作用下结构计算分析；S6：进行罕遇地震作用下结构弹塑性计算分析；S7：二级开发阶段结构设计结束。本发明的有益效果是：能够实现二级开发阶段上部剪力墙位置调整，从而满足建筑平面布局调整的需要，解决了二级开发难以实施的难题，且结构成本较低、和住宅功能匹配度较高。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆段上盖开发技术领域，特别是一种地铁车辆段上盖开发的剪力墙位置调整的方法。

背景技术

全落地剪力墙结构是建筑各层的剪力墙由上而下连续且竖向对齐设置并落到基础，而地铁车辆段上盖开发工程较多采用一级、二级两个开发阶段分级开发的模式，二级开发阶段往往滞后于一级开发阶段数月乃至数年时间，由于滞后这段时间，在二级开发阶段启动实施时，由于多种原因可能需要对一级开发阶段预留的盖上开发建筑方案进行修改，对于全落地剪力墙结构建筑，这种修改可能需要调整剪力墙的位置，而大库层剪力墙在一级开发阶段已经完成施工且投入运营，不具备调整位置的可能性，也不具备增加其它承重结构支撑上部调整位置的剪力墙，上部楼层建筑的剪力墙位置一旦调整将不再与大库层剪力墙竖向对齐，也没有其它能够直接支撑的结构，令全落地剪力墙在二级开发阶段上部楼层的剪力墙位置调整严重受限，二级开发难以实施，如图1所示为广州镇龙车辆段，在2015年前后一级开发的剪力墙结构示意图，目前车辆段已投入运营，不具备进入车辆段内部开展工程施工的条件，本工程一层为地铁车辆段（已运营），二层为预留的住宅配套小汽车库（尚未施工），小汽车库顶板为盖板，盖板上开发工程为住宅（尚未施工），采用的是全落地剪力墙结构，执行的是当时有效的技术标准，预留的住宅按当时市场主流的户型。

2019年本项目启动二级开发即小汽车库及盖上住宅设计工作，发现的主要问题有：

①一级开发时预留的住宅方案不满足现行技术标准的要求；

②住宅户型不满足目前市场的需要。

如果仍然按照预留住宅方案实施将发生的后果是：

①因不满足现行技术标准的要求，无法通过政府部门的审批，无法建设实施；

②住宅户型不满足目前市场的需要，将引起滞销。

要解决这些问题，就需要修改住宅方案，修改住宅方案就需要调整盖上住宅剪力墙的位置，由于一级开发阶段是按照全落地剪力墙结构预留的盖上住宅方案（住宅的剪力墙向下落到盖下车辆段内，即盖上盖下的剪力墙竖向是对齐的），二级开发阶段调整盖上住宅剪力墙位置，将引起盖上盖下剪力墙位置错开。

按现有工程技术，如果盖上盖下剪力墙位置错开，必须在一级开发阶段就按转换结构进行设计，但本工程一级开发阶段的车辆段已经实施并运营，不具备条件进入车辆段内施工，不具备把车辆段改造为转换结构的条件，由于这个问题对二级开发设计引起的制约，造成设计工作难以推进，本工程盖上住宅50余万平方米，若不能进行开发建设，将造成巨大的浪费。

发明内容

本发明目的在于提供一种地铁车辆段上盖开发的剪力墙位置调整的方法，以解决现有地铁车辆段中全落地剪力墙在二级开发阶段上部楼层的剪力墙位置调整严重受限的问题。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种地铁车辆段上盖开发的剪力墙结构，包括上部层、过渡层以及大库层，所述过渡层叠在大库层的顶部，所述上部层叠在所述过渡层的顶部，所述大库层内具有若干第一剪力墙，所述过渡层内具有若干第二剪力墙，所述上部层上具有若干第三剪力墙，所述第二剪力墙的顶部与对应所述第三剪力墙连接，其底部与对应所述第一剪力墙连接，通过所述第二剪力墙连接的所述第三剪力墙与所述第一剪力墙之间存在偏移量△。

优选地，部分所述偏移量△为过渡层高度H的六分之一，其余偏移量为零。