[发明专利]一种能预防自卸料产生离析的自卸车

说明书

一种能预防自卸料产生离析的自卸车，包括自卸车发动机、行走系统、卸料控制系统，以及自卸车大梁与车厢，其特征在于：在自卸车大梁尾端设置有定支座轴，在所述定支座轴两端分别设置一组定滑轮组件；在车厢尾端设置有动支座轴，在所述动支座轴两端分别设置一组动滑轮组件；在大梁尾部设置有紧绳器A，在后挡板顶端设置有紧绳器B，在车厢上端设置有滑轮；本发明自卸车不需要任何动力、完全自动、无需驾驶员操作卸料，本发明是通过将自卸车车厢的后挡板设置为上端闭合式后挡板，并在后挡板上设计了卸料溜槽，当自卸车车厢升起时，车厢后挡板由上向下慢慢打开，使自卸料随溜槽慢慢溜下，防止颗粒料自由散落与滚动，从而实现预防离析的优点。

技术领域

本发明涉及到施工机械领域，确切地说是一种能预防自卸料产生离析的自卸车。

背景技术

自卸车是工程建设中不可或缺的施工设备，在各类工程建设中发挥重要作用。当前自卸车卸料都是通过举升系统控制车厢自动卸料，其卸料形式：一种是开敞式车厢，无车厢后挡板，卸料时车厢升起，載装料自动溜出；另一种是后挡板开启式车厢，后挡板向上开启出料，车厢降落自动关闭后挡板。两种卸料方式都非常快捷，卸料时无任何控制，完全自由散落堆积在一起。然而在堆积过程中颗粒料最先向下滚动，这样就打乱了建筑料设计的级配分布，因此，这两种卸料方式只适合废弃料及没有级配要求料的运输及卸料，而不适合工程质量要求非常高的路面级配材料的运输与卸料。

当前，承担路面工程水稳层及沥青层级配材料运输的，都是传统的自卸车按照上述两种方法运输及卸料，在这过程中，经常发生路面层沥青级配材料离析的现象，严重影响了路面的工程质量，以及沥青路面的使用寿命。各施工单位在预防沥青混合料发生离析方面做了不少文章，但其效果都不很明显。为了适应工程建设机械化、信息化、智能化、无人化，工程建设亟需一种能预防自动卸料产生离析的自卸车。

发明内容

为了解决上述技术难题，本发明的目的在于，提供一种能预防自卸料产生离析的自卸车，不需要任何动力、完全自动、无需驾驶员操作卸料，本发明是通过将自卸车车厢的后挡板设置为上端闭合式后挡板，并在后挡板上设计了卸料溜槽，当自卸车车厢升起时，车厢后挡板由上向下慢慢打开，使自卸料随溜槽慢慢溜下，防止颗粒料自由散落与滚动，从而达到预防离析的目的。

本发明的目的是通过实施下述技术方案来实现：

一种能预防自卸料产生离析的自卸车，包括自卸车发动机、行走系统、卸料控制系统，以及自卸车大梁与车厢，其特征在于：在自卸车大梁尾端设置有定支座轴，在所述定支座轴两端分别设置一组定滑轮组件；在车厢尾端设置有动支座轴，在所述动支座轴两端分别设置一组动滑轮组件；在大梁尾部设置有紧绳器A，在后挡板顶端设置有紧绳器B，在车厢上端设置有滑轮；

自卸车车厢的后挡板设置为上端闭合式后挡板，在上端闭合式后挡板两侧设置有翼板，通过所述的后挡板及两侧设置的翼板构成卸料溜槽；在车厢上端还设置有锁定后挡板的弹簧式舌条；

钢索的一端通过紧绳器A锁定在大梁尾部，然后沿大梁尾端设置的定支座轴上的定滑轮组件缠绕，在缠绕到车厢尾端设置的动支座轴上的动滑轮组件上，再绕到车厢上端设置的滑轮上，另外一端最后锁定在后挡板顶端设置的紧绳器B上。

附图说明

图1为本发明装料视图；

图2为本发明卸料视图；

图3为本发明后视图。

图中标记：1为大梁尾端设置的定支座轴，2为定滑轮组件，3为车厢尾端设置的动支座轴，4为动滑轮组件，5为大梁尾部设置的紧绳器A，6为车厢上端设置的滑轮，7为上端闭合式后挡板，8为上端闭合式后挡板两侧设置的翼板，9为后挡板顶端设置的紧绳器B，10为车厢上端设置的锁定后挡板的弹簧式舌条，11为钢索。