[发明专利]一种新能源汽车用冷机控制系统的控制方法

说明书

一种新能源汽车用冷机控制系统的控制方法，所述新能源汽车用冷机的控制系统包括冷藏设备控制器U2、变频器U3、压缩机CP、汽车动力电池U4、交流插头PSR、中间继电器KA、交流接触器KM和降压整流电路U5；所述新能源汽车用冷机控制系统的控制方法包括供电控制、冷机上电控制、压缩机温度控制、冷却液液压控制。本设计中冷藏设备控制器和冷机既可由动力电池供电，也可由电网供电，两种供电方式能确保不互相影响，而且冷藏设备控制器根据系统内冷媒压力大小、蒸发器温度和压缩机温度控制系统运作方式，能有效、安全地保证系统的正常运行。

技术领域

本发明涉及一种冷机控制系统的控制方法，尤其涉及一种新能源汽车用冷机控制系统的控制方法，具体适用于新能源汽车用冷机的控制。

背景技术

随着人们生活质量的提高，对物质的需求日益增长，人们更加关注食品的质量和安全，而为了减少生鲜、蔬果、鲜花等在运输途中的腐坏，对冷链车的需求也日益增加。随着新能源汽车的普及，纯电动冷链车的出现，不仅在一定程度上减轻了道路压力，还有效地解决了冷藏物流行业存在的高成本、低效率的问题。

由于纯电动冷链车与传统冷链车的冷机控制系统设计差别很大，且冷机的供电方式也有所不同，本发明提出了一种新能源汽车用冷机冷藏控制系统的控制方法，能够有效地使用整车动力电池以及城市电网给冷机供电，进行制冷。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的纯电动冷链车难以有效地使用整车动力电池以及城市电网给冷机供电的问题，提供了能一种能有效地使用整车动力电池和城市电网给冷机供电的新能源汽车用冷机控制系统的控制方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种新能源汽车用冷机控制系统的控制方法，所述新能源汽车用冷机的控制系统包括冷藏设备控制器U2、变频器U3、压缩机CP、汽车动力电池U4、交流插头PSR、中间继电器KA、交流接触器KM和降压整流电路U5；

所述冷藏设备控制器U2的蓄电池供电接口+XLV与蓄电池正极电连接；

冷藏设备控制器U2的使能接口18与点火开关IGN相连接；

所述汽车动力电池U4的正极串联第一直流接触器KHV1后与变频器U3直流输入端的正极相连接，汽车动力电池U4的负极串联第二直流接触器KHV2后与变频器U3直流输入端的负极相连接，

所述变频器U3与压缩机CP电连接，所述变频器U3的三相交流输入端串联交流接触器KM后与交流插头PSR电连接，交流插头PSR与降压整流电路U5的输入端电连接，所述降压整流电路U5的输出端与冷藏设备控制器U2的上装供电接口+SLV相连接, 降压整流电路U5的输出端串联上装继电器STR1后与冷藏设备控制器U2的上装使能接口8相连接，所述冷藏设备控制器U2的上装供电接口+SLV串联上装继电器STR1的控制线圈后接地；

所述中间继电器KA为单刀双掷继电器，所述冷藏设备控制器U2的供电选择接口6与中间继电器KA的公共端相连接，中间继电器KA的常闭触点串联第一直流接触器KHV1的控制线圈后接地，所述第一直流接触器KHV1的控制线圈同时与第二直流接触器KHV2的控制线圈、固态继电器散热风扇MF1并联，中间继电器KA的常开触点串联交流接触器KM的控制线圈后接地，所述中间继电器KA的控制线圈的两端分别连接在交流插头PSR不同的两相上；

所述新能源汽车用冷机控制系统的控制方法包括供电控制，所述供电控制包括：

所述新能源汽车用冷机由汽车动力电池U4供电：

S1:蓄电池通过蓄电池供电接口+XLV为冷藏设备控制器U2供电，冷藏设备控制器U2上电，启动点火开关IGN，点火开关IGN向冷藏设备控制器U2的使能接口18发送高电平，冷藏设备控制器U2的使能接口18被激活，冷藏设备控制器U2开始工作；