[发明专利]一种新能源汽车用冷机控制系统的控制方法

权利要求书

1.一种新能源汽车用冷机控制系统的控制方法，其特征在于:

所述新能源汽车用冷机的控制系统包括冷藏设备控制器（U2）、变频器（U3）、压缩机（CP）、汽车动力电池（U4）、交流插头（PSR）、中间继电器（KA）、交流接触器（KM）和降压整流电路（U5）；

所述冷藏设备控制器（U2）的蓄电池供电接口（+XLV）与蓄电池正极电连接；

冷藏设备控制器（U2）的使能接口（18）与点火开关（IGN）相连接；

所述汽车动力电池（U4）的正极串联第一直流接触器（KHV1）后与变频器（U3）的直流输入端的正极相连接，汽车动力电池（U4）的负极串联第二直流接触器（KHV2）后与变频器（U3）的直流输入端的负极相连接；

所述变频器（U3）与压缩机（CP）电连接，所述变频器（U3）的三相交流输入端串联交流接触器（KM）后与交流插头（PSR）电连接，交流插头（PSR）与降压整流电路（U5）的输入端电连接，所述降压整流电路（U5）的输出端与冷藏设备控制器（U2）的上装供电接口（+SLV）相连接, 降压整流电路（U5）的输出端串联上装继电器（STR1）后与冷藏设备控制器（U2）的上装使能接口（8）相连接，所述冷藏设备控制器（U2）的上装供电接口（+SLV）串联上装继电器（STR1）的控制线圈后接地；

所述中间继电器（KA）为单刀双掷继电器，所述冷藏设备控制器（U2）的供电选择接口6与中间继电器（KA）的公共端相连接，中间继电器（KA）的常闭触点串联第一直流接触器（KHV1）的控制线圈后接地，所述第一直流接触器（KHV1）的控制线圈同时与第二直流接触器（KHV2）的控制线圈、固态继电器散热风扇（MF1）并联，中间继电器（KA）的常开触点串联交流接触器（KM）的控制线圈后接地，所述中间继电器（KA）的控制线圈的两端分别连接在交流插头（PSR）不同的两相上；

所述新能源汽车用冷机控制系统的控制方法包括供电控制，所述供电控制包括：

所述新能源汽车用冷机由汽车动力电池（U4）供电：

S1:蓄电池通过蓄电池供电接口（+XLV）为冷藏设备控制器（U2）供电，冷藏设备控制器（U2）上电，启动点火开关（IGN），点火开关（IGN）向冷藏设备控制器（U2）的使能接口（18）发送高电平，冷藏设备控制器（U2）的使能接口（18）被激活，冷藏设备控制器（U2）开始工作；

S2:冷藏设备控制器（U2）开始工作后，由于中间继电器（KA）的控制线圈不得电，中间继电器（KA）的公共端与中间继电器（KA）的常闭触点相连接，第一直流接触器（KHV1）的控制线圈、第二直流接触器（KHV2）的控制线圈、固态继电器散热风扇（MF1）均与冷藏设备控制器（U2）的供电选择信号接口（6）相连接，冷藏设备控制器（U2）的供电选择信号接口（6）输出高电平使第一直流接触器（KHV1）的控制线圈、第二直流接触器（KHV2）的控制线圈和固态继电器散热风扇（MF1）得电，进而使第一直流接触器（KHV1）和第二直流接触器（KHV2）闭合，汽车动力电池（U4）为变频器（U3）供高压直流电，变频器（U3）为压缩机（CP）供电；

同时固态继电器散热风扇（MF1）开始工作，为第一直流接触器（KHV1）与第二直流接触器（KHV2）散热；

所述新能源汽车用冷机由城市电网供电：

S3:将交流插头（PSR）接入城市电网，连接在交流插头（PSR）上的降压整流电路（U5）得电，降压整流电路（U5）将交流插头（PSR）输出的城市电网交流电转换为可用的低压直流电并输出至冷藏设备控制器（U2）的上装供电接口（+SLV），冷藏设备控制器（U2）上电，此时与上装供电接口（+SLV）相连接的上装继电器（STR1）的控制线圈得电，使上装继电器（STR1）闭合，冷藏设备控制器（U2）的上装使能接口（8）通过上装继电器（STR1）与降压整流电路（U5）的输出端相连接，此时上装使能接口（8）被激活，冷藏设备控制器（U2）开始工作；

S4:冷藏设备控制器（U2）开始工作后，与交流插头（PSR）相连接的中间继电器（KA）的控制线圈得电，中间继电器（KA）的公共端与中间继电器（KA）的常开触点相连接，交流接触器（KM）的控线圈与冷藏设备控制器（U2）的供电选择信号接口（6）相连通，冷藏设备控制器（U2）的供电选择信号接口（6）输出高电平使交流接触器（KM）的控线圈得电，交流接触器（KM）闭合而第一直流接触器（KHV1）和第二直流接触器（KHV2）断开，交流插头（PSR）为变频器（U3）供电，变频器（U3）为压缩机（CP）供电。