[发明专利]一种偏置碰防撞车体结构

说明书

本发明提供了一种偏置碰防撞车体结构，属于车辆领域。该偏置碰防撞车体结构，包括A柱总成和位于所述A柱总成前部的纵向加强梁，其中，所述纵向加强梁沿竖向的投影呈前窄后宽的梯形，且包括沿车辆的横向且由车外向车内依次布置的纵梁外板、纵梁加强板和纵梁内板，所述纵梁外板和所述纵梁内板的上下两侧对应搭接其两者的中部形成空腔，所述纵梁加强板设置于所述空腔内，所述纵梁加强板包括连接部和位于所述连接部后方的第一凸台，所述连接部呈三角形且与所述纵梁内板连接，所述第一凸台朝向所述纵梁外板凸起。本发明的偏置碰防撞车体结构能够在发生偏置碰撞时保护乘员的安全。

技术领域

本发明属于车辆领域，特别是涉及一种偏置碰防撞车体结构。

背景技术

随着碰撞法规研究的深入，对车辆碰撞的安全性能也随之提高，从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济型、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数测试评价。其中正面25％偏置碰撞试验为车内乘员安全指数的一个重要工况，由于壁障与车辆重叠率较低，在碰撞过程中前纵梁起不到压溃、折弯吸能保护车辆安全的作用，因此偏置工况要求A柱有足够的支撑强度来保证碰撞中乘员舱结构的完整性。

发明内容

本发明第一方面的一个目的是提供一种偏置碰防撞车体结构，能够在发生偏置碰撞时保护乘员的安全。

本发明的进一步的一个目的是要减少工艺过程和成本。

特别地，本发明提供了一种偏置碰防撞车体结构，包括A柱总成和位于所述A柱总成前部的纵向加强梁，其中，所述纵向加强梁沿竖向的投影呈前窄后宽的梯形，且包括沿车辆的横向且由车外向车内依次布置的纵梁外板、纵梁加强板和纵梁内板，所述纵梁外板和所述纵梁内板的上下两侧对应搭接其两者的中部形成空腔，所述纵梁加强板设置于所述空腔内，所述纵梁加强板包括连接部和位于所述连接部后方的第一凸台，所述连接部呈三角形且与所述纵梁内板连接，所述第一凸台朝向所述纵梁外板凸起。

可选地，所述第一凸台沿所述车辆的纵向延伸且其远离所述连接部的一侧设有第一翻边，所述第一翻边与所述A柱总成相连。

可选地，所述第一凸台的上部设有与所述纵梁内板贴合连接的第二翻边，所述连接部的底部设有与所述纵梁内板贴合连接的第三翻边。

可选地，所述第一凸台包括朝向车顶的第一平面和朝向车辆侧面的第二平面；

所述纵梁外板包括第二凸台和分别设置于第二凸台上下两侧的第四翻边和第五翻边，所述第二凸台的后部设有与所述第一平面贴合连接的第三平面以及与所述第二平面贴合的第四平面，所述第四翻边与所述第二翻边贴合连接，所述第五翻边与所述第三翻边贴合连接。

可选地，所述A柱总成包括：

A柱内板，沿车辆的纵向延伸且其前侧与所述纵梁内板相连；

A柱外板，与所述A沿车辆的纵向延伸，且其前侧与所述纵梁外板以及所述第一翻边均相连。

可选地，所述A柱总成还包括：

第一A柱支撑板，呈“几”字型，包括第三凸台和设置于所述第三凸台两侧的第六翻边，所述第六翻边与所述A柱内板连接，所述凸台的顶面与所述A柱外板贴合连接，且所述第三凸台与所述A柱内板形成沿车辆的纵向贯通的通道。

可选地，所述A柱总成还包括：

第二A柱支撑板，呈“几”字型且设置于所述第一A柱支撑板的下方，所述第二A柱支撑板包括第四凸台和设置于所述第四凸台两侧的第七翻边，所述第七翻边与所述A柱内板连接，且所述第四凸台与所述A柱内板形成沿车辆的纵向贯通的通道。

可选地，所述A柱总成还包括：