[发明专利]一种新能源汽车电池组散热装置

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电池组散热装置，属于新能源汽车领域。一种新能源汽车电池组散热装置，包括箱体，所述箱体内滑动连接有减震板，所述减震板底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离减震板的一端固定连接在箱体的内壁，所述减震板上分别设有电池设备、用以固定电池设备的夹持机构和散热控制机构，所述箱体侧壁设有水箱，所述水箱侧壁设有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有第一转轴；本发明，通过减震板、第一弹簧的设置便于对电池设备减震保护，夹持机构的设置便于对电池设备进行夹持固定，散热控制机构的设置便于根据电池设备的温度控制该装置的运行，螺旋管、气缸、水箱的设置便于对电池设备进行散热降温。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池组散热装置。

背景技术

新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池，蓄电池适用于纯新能源汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池、钠β电池、二次锂电池、空气电池等类型，而燃料电池专用于燃料电池新能源汽车，可以分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池等类型，在新能源汽车中，动力电池组作为动力源或者动力源之一，各种电化学变化和物理变化将在动力电池的充放电过程发生，导致产生大量的热量，如果这些热量在车辆行驶的过程中得不到很好的散发和抑制，将使各单体电池间产生很大的温度差异，导致电池组的生热温度场分布不均，最终可能使电化学性能严重降低；同时各单体电池的温度差异也会导致各动力电池充放电容量出现差异，最终使电池组使用循环寿命减少，重复充电量大幅度降低，此外，温度过高容易烧坏电池或车载电器设备。

但是新能源汽车专用电池在投入使用后一般只是通过自然冷却的方式对电池本体进行散热降温，降温效率、效果差，而且汽车在行驶途中发生颠簸时震动对损坏电池的外壳和内部的组件，影响电池的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中只是通过自然冷却的方式对电池本体进行散热降温，降温效率、效果差，而且汽车在行驶途中发生颠簸时震动对损坏电池的外壳和内部的组件，影响电池的使用寿命的问题，而提出的一种新能源汽车电池组散热装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车电池组散热装置，包括箱体，所述箱体内滑动连接有减震板，所述减震板底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离减震板的一端固定连接在箱体的内壁，所述减震板上分别设有电池设备、用以固定电池设备的夹持机构和散热控制机构，所述箱体侧壁设有水箱，所述水箱侧壁设有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有第一转轴，所述第一转轴上设有凸轮，所述箱体侧壁设有气缸，所述气缸内滑动连接有活塞，所述活塞上固定连接有推杆，所述推杆远离活塞的一端与凸轮滑动连接，所述箱体内设有螺旋管，所述螺旋管下端固定连接有固定板，所述气缸与水箱之间连接有进水管，所述气缸与螺旋管之间固定连接有排水管，所述箱体侧壁设有气筒，所述气筒内滑动连接有密封板，所述密封板与固定板之间固定连接有连接杆，所述气缸上设有进气管，所述气缸与气筒之间连接有第一排气管和第二排气管，所述第一排气管和第二排气管分别位于密封板的两侧，所述第一排气管上设有第一控制阀门，所述第二排气管上设有第二控制阀门，所述气筒上下两端均设有溢流阀，所述进水管、排水管位于活塞的同侧，所述进气管、第一排气管、第二排气管位于活塞远离进水管的一侧，所述进水管、排水管、进气管、第一排气管、第二排气管上均设有单向阀，所述散热控制机构与驱动电机电性连接。

优选的，所述夹持机构包括夹持槽，所述夹持槽内滑动连接有夹持杆，所述夹持杆位于夹持槽内的一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离夹持杆的一端固定连接在夹持槽的内壁，所述夹持杆远离第二弹簧的一端固定连接有夹持板。

优选的，所述散热控制机构包括控制管、控制开关，所述控制管侧壁设有导热块，所述导热块与电池设备相贴，所述控制管内滑动连接有滑板，所述滑板上固定连接有压杆，所述压杆与控制开关相匹配，所述导热块与滑板之间设有膨胀体。