[发明专利]一种新型横置异形板簧悬架结构

说明书

本发明提供一种新型横置异形板簧悬架结构，包括异形板簧(1)、异形板簧(2)、左转向节(3)、右转向节(4)、左转向件(5)、右转向件(6)、左阻尼器(7)、右阻尼器(8)；本发明的优点在于：(1)异形板簧结构可兼具悬架弹性元件及悬架导向元件的功能，减少了零部件数量，节约空间，实现轻量化。(2)异形板簧结构虽然同时连接左右车轮，但由于自身具有弹性，左右车轮互不影响，使悬架具有独立悬架的特性，舒适性和操纵稳定性好。(3)两个异形板簧可在轮边处形成稳定的三角结构，可以提供更优异的支撑刚度。(4)异形板簧(1)和异形板簧(2)形状相同，可提升生产效率，降低生产成本。

技术领域

本发明属于汽车设计制造技术领域，具体涉及一种新型横置异形板簧悬架结构。

背景技术

目前的汽车悬架结构主要分为非独立式悬架和独立悬架。其中，非独立悬架左右车轮通过一体车桥连接，再通过悬架与车身连接；其缺点为车桥质量大，左右轮运动时相互影响，导致非独立悬架的舒适性差。而独立悬架左右车轮通过各自的控制臂与车身相连，从而互不影响，舒适性及操纵稳定性较好。但是，独立悬架控制臂数量多，占用空间大，设计困难，生产成本高。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种新型横置异形板簧悬架结构，可有效解决上述问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种新型横置异形板簧悬架结构，包括异形板簧(1)、异形板簧(2)、左转向节(3)、右转向节(4)、左转向件(5)、右转向件(6)、左阻尼器(7)、右阻尼器(8)。

所述异形板簧(1)和异形板簧(2)形状尺寸完全相同，中部平直，两端在同一平面内向同一方向弯曲，异形板簧(1)和异形板簧(2)前后方向对向布置。

所述异形板簧(1)两端设有过孔(1-1)和(1-2)，所述异形板簧(2)设有过孔(2-1)和(2-2)，过孔(1-1)和(2-1)重叠，过孔(1-2)和(2-2重叠。

所述左转向件(5)穿过(1-1)和(1-2)，与左转向节(3)下端(3-3)相连接。所述右转向件(6)穿过(2-1)和(2-2)，与右转向节(4)下端(4-3)相连接。

所述左转向件(5)与异形板簧(1)和异形板簧(2)通过两颗螺栓连接，螺栓分别穿过(5-1)、(1-1-1)、(2-1-1)和(5-2)、(1-1-2)、(2-1-2)。所述右转向件(6)与异形板簧(1)和异形板簧(2)通过两颗螺栓连接，螺栓分别穿过(6-1)、(1-2-1)、(2-2-1)和(6-2)、(1-2-2)、(2-2-2)。

所述左转向节(3)上端的(3-1)、(3-2)与左阻尼器(7)下端的(7-1)、(7-2)相连接。所述右转向节(4)上端的(4-1)、(4-2)与右阻尼器(8)下端的(8-1)、(8-2)相连接。

所述异形板簧(1)和异形板簧(2)的中部与车身或副车架连接，左阻尼器(7)、右阻尼器(8)的顶端与车身或副车架连接。

本发明提供的一种新型横置异形板簧悬架结构，具有以下优点：

(1)异形板簧结构可兼具悬架弹性元件及悬架导向元件的功能，减少了零部件数量，节约空间，实现轻量化。

(2)异形板簧结构虽然同时连接左右车轮，但由于自身具有弹性，左右车轮互不影响，使悬架具有独立悬架的特性，舒适性和操纵稳定性好。

(3)两个异形板簧可在轮边处形成稳定的三角结构，可以提供更优异的支撑刚度。

(4)异形板簧(1)和异形板簧(2)形状相同，可提升生产效率，降低生产成本。

附图说明

图1为本发明提供的新型横置异形板簧悬架结构的立体结构示意图；