[发明专利]一种面向铁路编组站的尾部编组计划确定系统及方法

说明书

本发明提出一种面向铁路编组站的尾部编组计划确定系统及方法，包括以下步骤：步骤a、确定编组顺序；步骤b、根据编组顺序分配尾部调机、确定编组开始时间、确定编组结束时间。本发明的决策尾部编组计划确定方法，能够更好的对解体后的列车进行满轴集结和确定编组顺序，同时能够很好的安排列车编组开始时间和结束时间，提高列车解体后的运行效率。以班计划要求的列车出发顺序为依据，能够最大程度提高班计划兑现率。综合考虑所有集结股道集结车辆，选出最优车流组合方案。能够根据解体进度随时调整编组计划，提高编组计划准确性与兑现率。

技术领域

本发明属于铁路编组站技术领域，特别涉及一种面向铁路编组站的尾部编组计划确定系统及方法。

背景技术

随着社会经济发展，客户对货运快速周转的需求越来越高，铁路作为一种重要的货物运输方式，压缩货物在途中转时间、提高货物运输效率是铁路提高自身竞争力的重要手段。铁路编组站作为铁路货运的枢纽，其作业效率直接决定货物在途中转停留时间的长短，而及时准确的铺排车站阶段计划，能够大幅提高车站作业效率。

铁路车站按照技术作业分为编组站、区段站和中间站。编组站作为铁路路网节点车站，主要办理列车解体、编组作业和列车车辆的技术作业(包括车辆状态检查、货物状态检查、机车上油、上水等)，有“列车工厂”之称，通常来说就是将到达列车带来的车辆，按照列车编组计划的要求，根据车辆的目的地及货物性质分散到不同的股道集结，待长度或者重量达到指定的要求时，新的列车就从编组站出发。列车编组计划是由编组站的上级部门根据社会经济发展对铁路货运的需求编制的车辆到站的组合方案，一般隔一定的时间调整发布一次。

铁路编组站按照作业计划来实施，作业计划分为日计划(24小时)、班计划(12小时)、阶段计划(3-4小时)、调车作业计划。

编组站阶段计划一般由车站调度员在技术作业图表编制，是为实现班计划而制定的从当前时间开始后的3-4小时内列车到达作业、列车出发作业、调车作业等作业安排，描述车站设备使用计划、各项作业顺序、预计作业完成时间及列车发车时间。阶段计划编制完成后，由车站调度员再完成发布，各岗位遵照执行。

铁路编组站阶段计划编制从路局计划调获取列车到发计划、从现车信息系统获取当前车站现车结存、列车编组计划、车站股道设备基础资料、日班计划要求的发车任务作为输入资料，按照分配到达列车接车股道、分配解体调车机车、根据列车编组计划推算车流组合方案、分配尾部调车机车、形成出发计划的流程编制车站阶段计划。

现有按照列车编组计划编制编组站阶段计划方案能够基本实现编组站车站阶段计划编制。在现有的铁路编组站也有运用。

现有铁路编组站车站阶段计划编制方法不能满足铁路货运新形势下铁路编组站对车站阶段计划编制的需求，现有技术中，决策尾部编组计划不能对解体车辆的集结、编组进行很好的处理，不能够很好的安排编组顺序，不能提高列车解体后的运行效率。不能兼顾解体作业进度、不能根据班计划中规定的列车发车顺序调整编组顺序、不能将所有集结股道作为一个整体考虑编组计划。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种面向铁路编组站的尾部编组计划确定方法，所述方法包括以下步骤：

步骤a、确定编组顺序；

步骤b、根据所述编组顺序分配尾部调机、确定编组开始时间、确定编组结束时间。

进一步的，确定所述编组顺序前，还包括筛选所有集结满轴股道的步骤：采用顺向车辆集结组合方法对所有集结股道的车辆集结情况分析，筛选出所有已经集结满轴的集结股道集合WaitClassingTracks，并将所述所有已经集结满轴的集结股道集合WaitClassingTracks内各条股道最后一辆集结车辆进入实际进入股道的时间作为该股道集结完成时间。

进一步的，所述确定编组顺序包括以下步骤：