[发明专利]一种飞轮壳和飞轮安装吊具及其使用方法

说明书

一种飞轮壳和飞轮安装吊具，包括支撑板、限位板、滑块，支撑板的正面上部设置有与飞轮壳周圈的固定孔相配合的飞轮壳限位支撑销，支撑板的正面中部设置有与飞轮中心通孔相配合的飞轮中心限位销，支撑板的背面中部设置有纵向滑道，所述滑块的一侧与纵向滑道滑动配合，另一侧与限位板的正面下端固定连接，底端通过回位弹簧与支撑板的背面固定连接，限位板的上部设置有位于飞轮壳限位支撑销上方的飞轮壳限位上卡爪、位于飞轮壳限位支撑销与飞轮中心限位销之间的飞轮限位上卡爪。该设计不仅提高了生产效率，而且通用性强、安全可靠。

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种飞轮壳和飞轮安装吊具及其使用方法。

背景技术

飞轮壳是安装在发动机后端，有效联接发动机与变速箱，起到连接机体、防护和载体的作用零件。飞轮是安装在曲轴后端，具有较大转动惯量、使发动机能匀速转动的轮状蓄能零件。飞轮壳材质一般使用灰铸铁重量约10～20kg；飞轮材质一般使用球墨铸铁，重量占发动机总重量相当大一部分（四缸机占1/10左右，六缸机占1/20～1/15范围）。在发动机装配过程中，需转运飞轮壳和飞轮，且使飞轮壳和飞轮安装孔与发动机后端孔位对正装配。

目前，在装配飞轮壳和飞轮时，一般采用不同的简易吊具，先吊装飞轮壳，再吊装飞轮，吊具需来回切换，工人的劳动强度高、操作难度大、飞轮姿态调整困难，且存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种能够有效提高生产效率、且通用性强、安全可靠的飞轮壳和飞轮安装吊具的使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术方案如下：

一种飞轮壳和飞轮安装吊具，包括支撑板、限位板、滑块，所述支撑板的正面上部设置有与飞轮壳周圈的固定孔相配合的飞轮壳限位支撑销，支撑板的正面中部设置有与飞轮中心通孔相配合的飞轮中心限位销，支撑板的背面中部设置有纵向滑道，所述滑块的一侧与纵向滑道滑动配合，滑块的另一侧与限位板的正面下端固定连接，滑块的底端通过回位弹簧与支撑板的背面固定连接，所述限位板的上部设置有飞轮限位上卡爪、飞轮壳限位上卡爪，所述飞轮壳限位上卡爪位于飞轮壳限位支撑销的上方，所述飞轮限位上卡爪位于飞轮壳限位支撑销、飞轮中心限位销之间。

所述纵向滑道上开设有吊装定位孔、锁紧孔，所述吊装定位孔位于锁紧孔的上方，所述限位板的背面中部固定有插销，所述插销的一端穿过限位板的中部后与吊装定位孔或锁紧孔配合插接。

所述插销包括杆状外壳、杆状外壳内部开设的腔体、手柄杆，所述杆状外壳的一端开设有与限位板连接的外螺纹，所述腔体中设置有插销杆、弹簧，所述弹簧的一端与内腔的内壁抵接，弹簧的另一端与插销杆的一端固定连接，所述插销杆的另一端轴向穿过杆状外壳的螺纹端后与吊装定位孔或锁紧孔配合插接，所述手柄杆的一端与插销杆的底部垂直连接，手柄杆的另一端穿过杆状外壳底部设置的开口后向外延伸，且手柄杆的外径小于开口的内径。

所述飞轮限位上卡爪包括一号横向连接板、飞轮卡爪，所述一号横向连接板的两端分别与限位板、飞轮卡爪的顶部固定连接，飞轮卡爪的底部为与飞轮的外圆凹槽间隙配合的弧形面。

所述飞轮壳限位上卡爪为L形结构，包括二号横向连接板、飞轮壳卡爪，所述二号横向连接板的两端分别与限位板、飞轮壳卡爪的顶部固定连接，飞轮壳卡爪的背面和下端与飞轮壳的外壁相贴合。

所述吊具还包括横向连接杆，所述横向连接杆的一端与支撑板的背面下部固定连接，横向连接杆的另一端与回位弹簧的下端固定连接。

所述吊具还包括手柄，所述手柄包括位于插销上方的上连接板、位于插销下方的下连接板、手握杆，所述上连接板、下连接板的一端与限位板的背面固定连接，上连接板、下连接板的另一端分别与手握杆的上、下端固定连接。

所述吊具还包括吊环，所述吊环为倒U形结构，其下端通过锁紧螺母与支撑板的顶端固定连接。