[发明专利]一种车辆动力总成减振装置

说明书

本发明涉及车辆技术领域，公开了一种车辆动力总成减振装置，包括变速箱支架、后悬置软垫、后悬置横梁、第二减振软垫和车身纵梁，所述变速箱支架设置在所述后悬置横梁的中部，所述后悬置软垫设置在所述变速箱支架与所述后悬置横梁之间，所述车身纵梁设置在所述后悬置横梁的两端，所述第二减振垫设置在所述车身纵梁与所述后悬置横梁之间。本发明通过在变速箱支架与后悬置横梁之间设置后悬置软垫，在所述车身纵梁与所述后悬置横梁之间设置第二减振垫，使得动力总成的减振传递路线由一级减振提升为二级减振，起到了再次衰减异常振动时后悬置横梁对车身的激励，从而可有效降低车辆怠速工况时异响，降低车辆加速工况时噪音峰值，降低车身的纵梁振动。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆动力总成减振装置。

背景技术

现有的车辆动力总成中，车身纵梁直接与后悬置横梁焊接固定，其减振仅依靠变速箱支架与后悬置横梁之间的后悬置软垫。当车辆在怠速工况时，发动机飞轮端运转有扭矩波动输出，飞轮通过离合器传递扭矩给变速箱齿轮系统，主动齿轮和空挡常啮合齿轮间产生拍打敲击振动，该振动通过支撑变速箱的动力总成减振结构传递至车身，然而由于现有动力总成结构仅有后悬置软垫进行隔振，而扭矩波动引起的敲击表现为间隙性(图1)，响度时大时小，异常振动通过变速箱支架依次传递给后悬置软垫、后悬置横梁，最终传递振动至车身纵梁，引起车内声学响应异响噪音。另外，前置后驱车型动力传动系统跨度较长(发动机-变速箱-驱动轴-后桥)，普遍存在弯曲振动模态偏低情况(图2)。在加速工况常用高转速激振范围内会被激发引起强烈振动，而变速箱-变速箱支架-后悬置软垫-后悬置横梁-车身纵梁作为重要的传递路径，仅靠后悬置软垫的单级减振不能满足车身侧振动量目标值，会引起车内噪音峰值嗡鸣(图3)。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种车辆动力总成减振装置，降低车辆怠速工况异响，降低车辆加速工况噪音峰值，降低车身纵梁振动。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车辆动力总成减振装置，包括变速箱支架、后悬置软垫、后悬置横梁、第二减振软垫和车身纵梁，所述变速箱支架设置在所述后悬置横梁的中部，所述后悬置软垫设置在所述变速箱支架与所述后悬置横梁之间，所述车身纵梁设置在所述后悬置横梁的两端，所述第二减振垫设置在所述车身纵梁与所述后悬置横梁之间。

优选地，所述后悬置横梁的两端分别设有安装座，所述车身纵梁通过连接螺栓设置在所述安装座上，所述第二减振软垫设置在所述车身纵梁与所述安装座之间。

优选地，所述第二减振软垫包括上软垫和下软垫，所述上软垫设置在车身纵梁与所述安装座之间，所述下软垫对应所述上软垫贴合在所述安装座的内表面。

优选地，所述安装座的两端分别插接有衬套管，所述上软垫及所述下软垫分别套接在所述衬套管的两端，所述连接螺栓依次穿过所述下软垫、所述安装座、所述上软垫连接所述车身纵梁。

优选地，所述后悬置横梁的中部固定设有固定座，所述变速箱支架设置在所述固定座上。

本发明实施例一种车辆动力总成减振装置，与现有技术相比，其有益效果在于：通过在变速箱支架与后悬置横梁之间设置后悬置软垫，在所述车身纵梁与所述后悬置横梁之间设置第二减振垫，使得动力总成的减振传递路线由一级减振提升为二级减振，起到了再次衰减异常振动时后悬置横梁对车身的激励，从而可有效降低车辆怠速工况时异响，降低车辆加速工况时噪音峰值，降低车身的纵梁振动。本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。

附图说明

图1为发动机转速/变速箱敲击音时域数据。

图2为前置后驱车型110-Hz动力传动系统弯曲振动模态情况。

图3为车辆加速时车内噪音/车身纵梁振动图。

图4为本发明的车辆动力总成减振装置的分解图。