[发明专利]一种改善用户体验的电动汽车交流充电下电方法

说明书

一种改善用户体验的电动汽车交流充电下电方法，该方法将充电枪的连接状态分为完全连接、半连接、未连接三种，当充电过程中充电插头上的下压按钮被按下之后，电池管理系统判断充电枪的连接状态，若为未连接状态，则控制电子锁解锁，若为半连接状态，则继续判定充电枪的连接状态，当充电枪的连接状态变为完全连接之后，控制电子锁解锁或继续充电操作。该设计不仅改善了用户体验、提高了车辆的安全性能，而且能够防止充电过程的意外停止。

技术领域

本发明属于电动汽车电池充放电技术领域，具体涉及一种改善用户体验的电动汽车交流充电下电方法。

背景技术

目前，电动汽车的充电方式主要包括直流充电（快充）和交流充电（慢充）两种。国标《GB/T 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》规定，充电接口应有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开。根据国标《GB/T 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》中车辆交流充电接口结构的规定：车辆交流充电插头应具有机械锁止装置，车辆交流充电插座应具有电子锁止装置。在充电插头与充电插座完全连接后，充电插头的机械锁止装置用于保证充电插头和插座的可靠连接，而充电插座的电子锁止装置用于保证充电插头的机械锁止装置在充电过程中无法打开。

在交流充电过程中车辆控制装置的功能大多由电池管理系统（BMS）或车载充电机（OBC）实现。目前，BMS和OBC在进行充电管理的过程中，比较常用的是国标《GB/T 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》的附录A中图A.3提供的交流充电电路原理图，通过测量检测点3与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。而厂家对于充电枪连接状态判断通常分为两种：状态A-充电枪未连接，状态B-充电枪已连接。当监测点3与PE之间的电阻值为RC时，即车辆插头与车辆插座完全连接时，BMS或OBC将充电枪连接状态置为状态B，而其他情况BMS或OBC将充电枪连接状态置为状态A。在充电前，如果充电枪连接状态为状态A，BMS不会进入充电流程；如果在充电过程中，充电枪连接状态由状态B变为状态A，则BMS立即控制OBC停止充电，停止充电后BMS或OBC控制车辆交流充电插座的电子锁止装置解锁。

由于交流充电的功率相比直流充电的功率较低，整个充电过程往往会持续几小时或十几小时，如果用户在交流充电过程中途停止充电，需要按下交流充电桩或电动汽车上的停止充电按钮，待充电结束并解除电子锁止功能后，按下充电插头上的下压按钮，解除机械锁止功能，然后再拔出充电枪。然而在实际使用过程中，如果用户在交流充电过程中想要停止充电，可能会直接按下充电插头上的下压按钮并尝试拔出充电枪，此时由于充电插座的电子锁止装置处于上锁状态，充电插头的机械锁止装置无法解锁，但按下按钮的同时，开关S3会断开，BMS或OBC会将充电枪连接状态置为状态A，停止充电，并控制电子锁止装置解锁。而此时充电插头上的下压按钮处于按压状态，机械锁止装置会向电子锁止装置的推杆施加一个压力，从而增大机械锁止装置与电子锁止装置之间的摩擦力，导致电子锁止装置无法解锁，而BMS或OBC在驱动电子锁止装置解锁失败一定次数后，便会判断为电子锁故障，停止解锁并继续执行整车下电流程，导致整车下电后无法拔下充电枪。

上述情况，不仅会导致了整车在电子锁没有故障的情况下报出电子锁故障，而且导致充电停止后无法拔下充电枪，只能通过手工操作的方式解除电子锁止功能，大大降低了用户体验。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种能够改善用户体验、提高车辆安全性能的电动汽车交流充电下电方法。

为实现以上目的，本发明的技术方案如下：

一种改善用户体验的电动汽车交流充电下电方法，该方法由交流充电系统来实现，所述交流充电系统包括电池管理系统、车载充电机、整车控制器，所述电池管理系统或车载充电机与充电插座的电子锁信号连接，所述电池管理系统与车载充电机、整车控制器通讯连接；

所述方法依次包括以下步骤：