[发明专利]具有包括湿摩擦衬和阶梯铆钉的扭矩限制器的扭振减振器

说明书

本发明涉及一种内燃机驱动的机动车的扭振减振器(1)，所述扭振减振器构造成双质量飞轮并且所述扭振减振器包括固定至曲轴的初级件(2)以及与从动侧相关联的次级件(3)，所述初级件和次级件共同地围绕转动轴线(4)可转动地并且相对于彼此可转动地设置并且在所述初级件和次级件之间在扭矩流中设置有弹簧减振器装置(5)，其中多件式构造的次级件(3)包括扭矩限制器(13)，所述扭矩限制器的承载法兰(10)经由至少一个摩擦衬(24，25)以及引导盘(15)间接地与从动毂(12)耦联，并且从动毂(12)一方面在摩擦环(30，42)处直接地或间接地轴向支撑，所述摩擦环经由承载环(31，41)与初级件(2)连接，并且从动毂另一方面经由啮合部(23)与在引导盘(15)上游支承的、有齿的金属板盘(17)形状配合地连接，其中从动毂(12)抵抗至少一个碟形弹簧(22)的弹簧力的轴向移动松开啮合部(23)并且中断扭振减振器(10)的扭矩传递，并且从动毂(12)随后可转动，直至从动毂(12)的开口(28)和初级件(2)的孔(11)位置一致。

技术领域

本发明涉及一种内燃机运行的机动车的扭振减振器，所述扭振减振器构造成双质量飞轮并且包括在曲轴处固定的初级件以及与从动侧相关联的次级件，所述初级件和次级件共同地围绕转动轴线可转动地和相对于彼此可转动地设置，并且在其之间在扭矩流中设置有弹簧减振器装置，其中多件式构造的次级件包括扭矩限制器，所述扭矩限制器的承载法兰经由至少一个摩擦衬和引导盘间接地与从动毂耦联。

背景技术

设计成双质量飞轮的扭振减振器用于衰减机动车的动力总成中的扭矩。扭振的起因是往复活塞内燃机的周期性的燃烧周期，这结合点火顺序引起转动不均匀性，所述转动不均匀性由曲轴导入到动力总成中。传递到机动车的动力总成上的、在机动车的乘客空间中引起振荡和/或噪声的转动不均匀性引起舒适性损失。通过扭振减振器衰减出自内燃机的转动不均匀性改进驾驶舒适性。

在通过内燃机驱动的机动车中，通过内燃机的功能方式从其曲轴将不连续的扭矩以扭振的方式传递到动力总成上。为了衰减扭振，从现有技术中已知构造成双质量飞轮(ZMS)的扭振减振器。例如，DE 10 2012 202 255 A1示出这种可用于缓冲或减振的扭振减振器，所述扭振减振器在动力总成中可在内燃机的曲轴和例如在换挡变速器的上游支承的换挡分离离合器之间使用。

此外，扭振减振器多次地通过扭矩限制器(DMB)补充，所述扭矩限制器尤其保护动力总成的在下游设置的构件、例如变速器免于出现的扭矩峰值或者限制扭振减振器的可传递的扭矩。这种扭振减振器在DE 10 2017 119 375 A1中公开。其包括围绕转动轴线可转动地设置的初级件和相对于其抵抗在初级件的环形腔中安置的弹簧减振器装置的作用可有限转动地设置的次级件。在次级件的从动毂和弹簧减振器装置之间在连同弹簧减振器装置的环形腔中安置有扭矩限制器。

扭振减振器的常见的结构构造提出，初级件在驱动器侧拧紧，其中固定螺丝不仅通过扭振减振器的次级件的开口、而且也通过初级件的孔引入。在首次安装时，开口与孔对齐，使得固定螺丝可以无阻碍地插入。如果在运行状态中用作为滑动离合器的扭矩限制器由于超过设定的最大扭矩而被激活或触发，那么扭振减振器的次级件的构件相对于初级件转动。与此关联地，在开口和孔之间出现偏移，由此由于缺少对齐，拆卸扭振减振器是不可能的或者需要大的安装耗费。

发明内容

本发明的目的是，实现在结构上和/或在功能上改进的扭振减振器，所述扭振减振器在触发扭矩限制器之后也能够实现简化的拆卸和再次安装。

之前提到的目的根据本发明通过包括权利要求1的特征的扭振减振器来实现。本发明的优选的设计方案在从属权利要求和下面的说明书中给出。

根据本发明的构造提出，从动毂在经由承载环与初级件连接的摩擦环处直接地或间接地轴向定心地支撑并且经由啮合部与在引导盘上游支承的、有齿的板盘形状配合地连接，其中从动毂抵抗至少一个碟形弹簧的弹簧力的轴向移动松开啮合部并且中断扭振减振器的扭矩传递，并且从动毂随后可转动，直至从动毂的开口与初级件的孔的位置一致，所述孔确定用于容纳固定扭振减振器的螺丝。