[发明专利]车用进气结构

说明书

提供了一种车用进气结构，由此车载设备不可能受到发动机室内的环境温度的影响。车用进气结构包括：进气通道构件(18)，其在用于向内燃发动机(12)供应空气的进气通道(36)和连接到进气通道(36)的谐振器室(40)之间隔开；以及车载设备(14)，其设置在发动机室(10)内并具有设定温度控制。进气通道构件(18)设置成邻近车载设备(14)并在车载设备上方，并且进气通道(36)在车载设备(14)上方沿竖直方向至少部分地与谐振器室(40)重叠。发动机室(10)的上部中的环境温度对车载设备(14)的影响通过布置成在竖直方向上重叠的部分的双层结构而减小。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的内燃发动机的发动机进气结构。

背景技术

混合动力车辆的公知构造具备对驱动电动发电机的逆变器进行冷却的逆变器冷却系统以及对内燃发动机进行冷却的发动机冷却系统(例如，见专利文件1)。这样的混合动力车辆需要构造成使得逆变器冷却系统中的冷却水的温度(例如，50℃)低于发动机冷却系统中的冷却水的温度(例如，100℃)。因此，在这种情况下，逆变器冷却系统中的冷却水的上限温度被预设为低于发动机冷却系统中的冷却水的上限温度。

一些车载设备需要由冷却系统冷却到比内燃发动机更低的温度。因此，本申请人的在先申请公开了一种用于车辆的内燃发动机的进气结构，其中用于冷却车载设备的冷却装置也用于冷却进气结构(见专利文件2)。该进气结构包括进气通道构件，该进气通道构件限定进气通道和谐振室(也称为谐振器室)，其中进气通道构件位于PCU、待由冷却装置冷却的车载设备上方和附近，从而防止进气通道构件的温度升高和流经该进气通道构件的空气的温度升高。

现有技术文件

专利文件

专利文件1：特开2006－144703号公报

专利文件2：特开2019－002328号公报

发明内容

本发明要完成的任务

发动机室内的环境温度可以容易地升高到比具有用于温度控制的预设参考温度的车载设备的温度更高的温度。特别地，当车辆停止或点火关闭时，发动机室上部的环境温度趋于变高。在这种情况下，在专利文件2中描述的进气结构中，进气通道构件用作隔热构件，该隔热构件防止车载设备的温度由于发动机室中的高温空气而升高。然而，在专利文件2中，由于进气通道构件限定进气通道和谐振室，使得谐振室横向地位于进气通道的一侧，所以存在进气通道构件将发动机室上部中的高温空气的热量传递到车载设备的风险，导致车载设备的温度升高。

考虑到现有技术的这个问题而提出了本发明，并且本发明的主要目的是提供一种车用发动机进气结构，该车用发动机进气结构使得车载设备较少受到发动机室中的环境温度的影响。

完成任务的手段

本发明的一个方面提供了一种车用发动机进气结构，所述车用发动机进气结构包括：进气通道构件(18)，所述进气通道构件限定用于向内燃发动机(12)供应空气的进气通道(36)，并且所述进气通道构件还限定与所述进气通道连通的谐振器室(40)；以及车载设备(14)，所述车载设备位于车辆的发动机室(10)中，所述车载设备具有用于温度控制的预设参考温度，其中，所述进气通道构件位于所述车载设备上方并邻近所述车载设备，并且其中，所述进气通道在所述车载设备上方延伸，以便在竖直方向上观察时至少部分地与所述谐振器室重叠。

在该构造中，由于进气通道在车载设备上方延伸以便在竖直方向上观察时至少部分地与谐振器室重叠，从而形成两层结构，车载设备较少受到发动机室上部中的环境温度的影响。结果，可以防止车载设备的温度升高超过预设参考温度。