[发明专利]用于从一组不同的车辆中选择的车辆的动力组以及用于对其进行组装的方法

说明书

公开了一种用于从一组不同的车辆中选择的车辆的动力组。动力组包括内燃发动机和操作性地连接至发动机的无级变速器(CVT)。该CVT包括：驱动带轮，该驱动带轮操作性地连接至发动机的曲轴，驱动带轮能够绕驱动带轮轴线旋转；从动带轮，该从动带轮能够绕从动带轮轴线旋转；带，该带将驱动带轮连接至从动带轮；以及壳体，该壳体至少部分地封围驱动带轮、从动带轮和带。动力组还包括根据所选择的车辆从一组不同的子变速器中选择的子变速器。所选择的子变速器安装至CVT的壳体。CVT的壳体构造成安装所述一组不同的子变速器中的任何子变速器。还提供了一种用于组装动力组的方法。

交叉引用

本申请要求于2019年8月30日提交的美国临时专利申请No.62/893,901的优先权，该美国临时专利申请的全部内容通过参引并入本文中。

技术领域

本技术涉及用于车辆的动力组以及用于对其进行组装的方法。

背景技术

车辆的动力系被设计成满足车辆的驱动需求，车辆的驱动需求例如包括车辆的扭矩需求和速度需求。因此，用于不同应用的车辆通常具有不同的动力系，因为它们特定的驱动需求可能显著不同。对于制造不同类型的车辆并且因此必须为每种类型的车辆设计和提供不同的传动系的车辆制造商而言，这可能是特别繁重的。例如，制造商可能必须存储大量的部件以便能够根据所制造的车辆组装任何不同的动力系。对于制造商而言，采购和存储组装不同的动力系所需的这种大量的部件可能既昂贵又复杂。

因此，需要解决这些缺点中的至少一些缺点的解决方案。

发明内容

本技术的目的在于改善现有技术中存在的不便中的至少一些不便。

根据本技术的一方面，提供了一种用于从一组不同的车辆中选择的车辆的动力组。该动力组包括：内燃发动机；无级变速器(CVT)，该CVT操作性地连接至发动机；以及子变速器，该子变速器根据一组不同的车辆中的所选择的车辆而从一组不同的子变速器中进行选择。发动机包括：曲轴箱；曲轴，该曲轴设置在曲轴箱中；以及气缸本体，该气缸本体连接至曲轴箱。CVT包括：驱动带轮，该驱动带轮操作性地连接至发动机的曲轴，驱动带轮能够绕驱动带轮轴线旋转；从动带轮，该从动带轮能够绕从动带轮轴线旋转；带，该带将驱动带轮连接至从动带轮；以及壳体，该壳体至少部分地封围驱动带轮、从动带轮和带。所选择的子变速器安装至CVT的壳体。CVT的壳体构造成安装一组不同的子变速器中的任何子变速器。

在一些实施方式中，CVT的壳体限定用于将所选择的子变速器安装至壳体的多个安装点。由壳体限定的安装点中的至少一些安装点用于安装不同的子变速器中的任何一个子变速器。

在一些实施方式中，由CVT的壳体限定的所有安装点均用于安装不同的子变速器中的任何一个子变速器。

在一些实施方式中，当动力组安装在所选择的车辆上时，驱动带轮轴线在竖向上高于从动带轮轴线。

在一些实施方式中，当动力组安装在所选择的车辆上时，从动带轮轴线大致侧向地延伸。

在一些实施方式中，发动机的曲轴箱的至少一部分和所选择的子变速器的至少一部分设置在CVT的同一侧。

在一些实施方式中，所选择的子变速器的至少一部分远离CVT侧向地延伸经过发动机。

在一些实施方式中，所选择的子变速器包括输出轴，该输出轴构造成操作性地连接至车辆的至少一个地面接合构件。输出轴能够绕输出轴轴线旋转。输出轴轴线沿着大致横向于从动带轮轴线的方向延伸。

在一些实施方式中，当动力组安装在所选择的车辆上时，输出轴轴线大致纵向地延伸。

在一些实施方式中，所选择的子变速器包括输出轴，该输出轴构造成操作性地连接至车辆的至少一个地面接合构件。输出轴轴线沿着大致平行于从动带轮轴线的方向延伸。