[发明专利]包括热传递流体回路、用于电动或混合动力机动车辆的热管理装置

说明书

一种用于电动或混合动力机动车辆的热管理装置(1)，所述热管理装置(1)包括热传递流体回路(B)，热传递流体回路包括：第一环路(B1)，第一环路包括第一泵(41)、第一热交换器(42)、以及第二热交换器(43)，第二热交换器定位在电动或混合动力机动车辆的电池的区域；第二环路(B2)，第二环路包括第二泵(46)、第三热交换器(48)、以及用于热传递流体的电加热元件(47)；第一旁通管(Cl)；以及第二旁通管(C2)。

本发明涉及电动或混合动力机动车辆的领域，更具体地涉及一种用于对车辆内部和电池进行热管理的装置。

现今的电动或混合动力机动车辆越来越多地包括用于对电池进行热管理的热传递流体回路。具体地，为了使这些电池尽可能地高效，这些电池需要保持处于最佳工作温度。因此，需要在使用期间冷却这些电池，以确保这些电池不会过度地超过这一最佳工作温度。同样，例如在寒冷的天气下，可能还需要加热这些电池，使得这些电池在尽可能最短的时间内达到这一最佳工作温度。

因此，已知的做法是，热传递流体回路包括热交换器(比如散热器)，以便将电池的热能消散到例如外部空气中，并且如果需要，还可以添加电加热元件，以便加热热传递流体。

然而，如果机动车辆包括其他热管理回路(比如用于加热车辆内部空气)或甚至可逆或不可逆空气调节回路，这种构造可能会消耗大量的能量、特别是电能。

因此，本发明的目的之一是至少部分地克服现有技术的缺点并且提出改进的热管理装置。

因此，本发明涉及一种用于电动或混合动力机动车辆的热管理装置，所述热管理装置包括热传递流体回路，热传递流体旨在于该热传递流体回路内部循环，该热传递流体回路包括：

第一环路，该第一环路包括第一泵、第一热交换器、以及第二热交换器，该第一热交换器旨在使外部空气流穿过该第一热交换器，该第二热交换器被放置在该电动或混合动力机动车辆的电池的区域中，

第二环路，该第二环路包括第二泵、第三热交换器、以及电加热元件，该第三热交换器旨在使内部空气流穿过该第三热交换器，该电加热元件用于加热热传递流体，

第一旁通管，该第一旁通管将定位在第一环路上、在第二热交换器的下游的第一连接点连接至定位在第二环路上、在电加热元件的上游的第二连接点，以及

第二旁通管，该第二旁通管将定位在第二环路上、在电加热元件的下游的第三连接点连接至定位在第一环路(B1)上、在第二热交换器的上游的第四连接点，

第一泵定位在第四连接点与第一连接点之间，并且第二泵定位在第三连接点与第二连接点之间。

根据本发明的一方面，热传递流体回路包括第一控制装置，该第一控制装置控制热传递流体通过第一旁通管从第一环路朝向第二环路的循环。

根据本发明的另一方面，热传递流体回路包括第三旁通管，该第三旁通管将定位在第一环路上、在第四连接点的上游的第五连接点连接至定位在第一环路上、在第一连接点的下游的第六连接点，

所述第三旁通管包括第四热交换器以及第三泵，该第四热交换器定位在比如电机等元件的区域和/或电力电子器件的区域中。

根据本发明的另一方面，热传递流体回路进一步包括第四旁通管，该第四旁通管将定位在第一环路上、在第二热交换器的下游的第七连接点连接至定位在第一环路上、在所述第二热交换器的上游的第八连接点，

第一泵定位在第七连接点与第八连接点之间。

根据本发明的另一方面，热传递流体回路包括第二控制装置，该第二控制装置控制热传递流体从第一环路朝向第四旁通管的循环。

根据本发明的另一方面，热管理装置包括制冷剂回路，制冷剂流体旨在于制冷剂回路中循环，制冷剂回路和热传递流体回路借助于双流体蒸发器热连通，该双流体蒸发器联合地定位在制冷剂回路和热传递流体回路上、在第四旁通管上。