[发明专利]车辆用红外线灯具系统、车辆用红外线传感器系统、车辆用红外线传感器内置灯具及光学传感器内置灯具在审
| 申请号: | 202080066194.9 | 申请日: | 2020-09-14 |
| 公开(公告)号: | CN114423991A | 公开(公告)日: | 2022-04-29 |
| 发明(设计)人: | 望月光之 | 申请(专利权)人: | 株式会社小糸制作所 |
| 主分类号: | F21S41/13 | 分类号: | F21S41/13;F21S41/143;F21S41/148;F21S41/153;F21S41/16;F21S41/265;F21S41/40;F21S41/663;F21S41/675;B60Q1/14;B60Q1/24;F21S45/00;F21W102/145;F2 |
| 代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 谢辰 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 车辆 红外线 灯具 系统 传感器 内置 光学 | ||
1.一种车辆用红外线灯具系统,搭载在搭载有红外线摄像头的车辆上,其中,具有:
红外线光源,其射出红外线;
光学部件,其使从所述红外线光源射出的红外线向灯具前方射出;
其他车辆位置取得部,其取得对面车或前行车的位置信息;
控制部,其基于所述其他车辆位置取得部取得的所述对面车或所述前行车的位置信息,以在所述对面车或所述前行车的至少一部分形成红外线的照射强度比其他区域的照射强度低的减光区域的方式控制所述红外线光源的点亮状态。
2.如权利要求1所述的车辆用红外线灯具系统,其中,
所述控制部从所述其他车辆位置取得部取得所述对面车的右端部及左端部的位置信息,所述控制部将所述减光区域的边界线设定为比所述右端部靠左方、以及比所述左端部靠右方。
3.如权利要求1所述的车辆用红外线灯具系统,其中,
所述控制部从所述其他车辆位置取得部取得所述对面车的车宽方向的中央位置,并在从所取得的所述中央位置向右方及左方离开规定距离的位置设定所述减光区域的边界线。
4.如权利要求1所述的车辆用红外线灯具系统,其中,
所述控制部在从所述其他车辆位置取得部取得了所述前行车的位置信息时,以在所述前行车的至少一部分形成所述减光区域的方式控制所述红外线光源,
所述控制部在从所述其他车辆位置取得部取得了所述对面车的位置信息时,以形成不向所述对面车的至少一部分照射红外线的遮光区域的方式控制所述红外线光源。
5.如权利要求4所述的车辆用红外线灯具系统,其中,
具有取得所述前行车与本车辆的距离的距离取得部,
所述控制部根据所述距离取得部取得的所述距离控制所述红外线光源的减光程度。
6.如权利要求5所述的车辆用红外线灯具系统,其中,
所述距离取得部取得的距离越近,所述控制部越增大所述红外线光源的所述减光程度。
7.一种车辆用红线外传感器系统,其用于搭载有红外线摄像头和红外线传感器的车辆,其中,具有:
红外线光源;
光学部件,其将从所述红外线光源射出的红外线向灯具前方射出;
控制部,其控制所述红外线光源的点亮状态,
所述控制部能够以适于利用所述红外线摄像头拍摄的第一模式和适于利用所述红外线传感器感测的第二模式驱动所述红外线光源,
所述控制部根据所述红外线传感器的输出,在基于所述第一模式的驱动时,设定红外线的照射强度比其他区域低的减光区域。
8.如权利要求7所述的车辆用红外线传感器系统,其中,
所述第一模式及所述第二模式的切换与所述红外线摄像头的曝光正时连动。
9.如权利要求7所述的车辆用红外线传感器系统,其中,
各个所述红外线光源构成为向各自不同的方向射出光,并利用全部的所述红外线光源照射灯具前方的规定范围,
所述控制部通过控制特定的所述红外线光源的点亮状态,能够控制灯具前方的特定区域的照度。
10.如权利要求7所述的车辆用红外线传感器系统,其中,
在所述红外线传感器具有聚光透镜,该聚光透镜使从灯具前方射入的从所述红外线光源射出的红外线的反射光聚光,
所述光学部件是投影透镜,
所述红外线光源配置在所述投影透镜的焦点附近,
所述红外线传感器配置在所述聚光透镜的焦点附近,
所述投影透镜和所述聚光透镜是一体的。
11.如权利要求10所述的车辆用红外线传感器系统,其中,
具有遮光壁,其防止从所述红外线光源射出的光直接入射所述红外线传感器。
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