[发明专利]用于工作车辆中的转向和作业功能的液压阀模块

说明书

一种用于车辆(10)的液压阀模块(2000)被配置为当连接到第一相邻模块(1000)时经由第一界面表面中的第一泵入口(2205)从第一泵(61)接收液压，并且经由外部端口(2006)从第二泵(62)接收液压。模块(2000)组合两个流，以经由形成在第二界面表面中的端口(2301)提供车辆的工作功能回路(40)，从而与第二相邻模块(3000)通信。模块(2000)将从该第二泵(62)到一个转向回路(50)的流动优先于该工作功能回路，并且限制从该第一泵(61)到该工作功能回路的流动以便优先并维持该第一泵入口(2205)上游的第一相邻模块中的压力，该第一泵入口可以供应该车辆的行车制动和冷却风扇回路(21、22、30)。

技术领域

本发明涉及用于供应液压以操作转向，诸如倾卸体的工作设备和工作车辆的其他液压功能的模块化阀组件。

背景技术

已知的是提供一种铰接式自卸卡车，其具有形成为整体阀组的主阀组件，该整体阀组具有用于供应液压以操作转向、行车制动和冷却风扇的多个液压回路，并具有液压管线以向位于车辆上别处的第二阀组件供应压力。第二阀组件被配置为响应于在第二阀组处接收到的操作者命令来控制该车辆的倾卸体或其他工作设备。

在这种布置中，已知从两个或更多个泵向主阀组件供应压力，其中泵中的第一个供应行车制动和冷却风扇回路，泵中的第二个供应转向回路。第三泵可以与第二泵并联地向转向回路提供冗余电源。使用两个或三个单独的泵代替单个较大的泵使得更容易将泵装配到车辆底盘上的可用空间中，并且确保足够的流量可用于在峰值需求时同时操作行车制动和风扇回路以及转向回路。

当车辆静止时，车辆的倾卸体或其它工作设备通常将被操作，使得制动和转向功能不使用，并且当车辆满载时，可能需要高功率或高流速来进行令人满意的操作。因此，已知的是将主阀组件被配置为组合来自第一和第二泵两者的供应以经由优先阀向工作设备供电，所述优先阀在需要时将流向转向回路、行车制动回路和风扇回路的流动优先化。

已知的主阀组件保护转向和行车制动以及风扇回路免受来自工作功能回路的过度需求，并且因此使得有可能组合来自第一和第二泵两者的流动以改进工作设备的操作。然而，阀组大而复杂，难以适用于具有不同设备规格的不同车辆。

为了提供更适合的布置，已知的是由模块化块构建液压阀组件。每个阀组限定了内部流动路径，所述内部流动路径通过形成在一个或多个界面表面中的端口打开，所述界面表面通常由阀组的平坦侧面限定。通过以邻接关系将两个或更多个块与它们的界面表面连接在一起，端口被布置为流体连通，使得不同组的液压回路在功能上互连。

例如，US6325170公开了一种由液压泵供应的模块化阀组件。

US 2016/0317956 A公开了一种履带式采矿铲，该履带式采矿铲具有从多个液压泵供应多个液压回路的模块化阀组件。该阀组件包括过滤器模块、用于组合来自两个泵的经由两个过滤器模块的流动的连接模块，以及可操作以引导来自连接模块的流动的阀模块，从而选择性地致动铲斗和履带中的一个或两个。

发明内容

根据本发明，提供了一种用于车辆中的液压阀模块。

该车辆包括多个车轮、用于执行车辆的工作功能的设备、多个液压回路，以及用于向液压回路供应液压的第一液压泵和第二液压泵。

液压回路包括转向回路和工作功能回路，所述转向回路包括用于使车轮转向的至少一个转向致动器，所述工作功能回路包括用于操作设备的至少一个设备致动器。

液压阀模块包括多个阀和整体式阀组。

该阀组具有多个内部流动路径、外部第一界面表面、外部第二界面表面，以及至少一个另外的外表面。

在连接配置中，第一界面表面可密封地连接到另一风扇和制动功能阀模块的相应界面表面，而在连接配置中，第二界面表面可密封地连接到另一工作控制阀模块的相应界面表面。