[发明专利]电动液压换气阀控制系统的液压单元

说明书

本发明涉及一种内燃发动机的电动液压换气阀控制系统的液压单元(1)，所述液压单元包括：‑液压壳体(2)，所述液压壳体具有接纳开口(35)；‑活塞导引件(17)，所述活塞导引件借助于通过接纳开口的壁进行的自铆固紧固在所述液压壳体中；‑以及从动活塞(18)，所述从动活塞以能够轴向移动的方式在所述活塞导引件中被导引，并且所述从动活塞在壳体中界定在所述活塞导引件中延伸的压力室(9)，并且所述从动活塞致动所述壳体的外部的换气阀(23)。活塞导引件设计为具有引起自铆固的外部件(25)以及导引所述从动活塞的内部件(26)的多部件结构，所述外部件的内表面与所述内部件的外表面在自铆固的轴向区域中径向间隔开，并且所述外部件和所述内部件以轴向形状锁定的方式彼此连接，使得所述外部件的面向所述换气阀的第一端部部分(27)部分地或全部地形成在所述内部件的外周向凹部中。

技术领域

本本发明涉及内燃发动机的电动液压换气阀控制系统的液压单元，包括：

-液压壳体，该液压壳体具有接纳开口，

-活塞导引件，所述活塞导引件借助于通过接纳开口的壁进行的自铆固紧固在液压壳体中，

-以及从动活塞，该从动活塞在活塞导引件中以可以轴向移动的方式被导引，并且该从动活塞在壳体中界定了在活塞导引件中延伸的压力室，并且该从动活塞致动壳体的外部的换气阀，

其中，活塞导引件设计为具有引起自铆固的外部件以及导引从动活塞的内部件的多部分结构，外部件的内表面与内部件的外表面在自铆固的轴向区域中径向间隔开。

背景技术

下述具有电动液压阀控制的内燃发动机已经由汽车制造商菲亚特汽车公司以“液压气门”的名称大规模生产了若干年：在所述内燃发动机中，用于从主动侧凸轮升降件至从动侧换气阀的液压传输所需的基本部件布置在附接至气缸盖的预组装液压单元中。

用于凸轮侧的主动活塞和换气阀侧的从动活塞的活塞导引件可以通过将它们旋拧到液压壳体中而紧固，如在DE 10 2006 008 676 A1中所提出的。

作为该旋拧紧固的替代方案，根据DE 10 2011 075 894 A1，用于主动活塞的活塞导引件借助于摩擦焊接接合连接至液压壳体。

DE 10 2011 002 680 A1公开了一种具有由轻金属制成的液压壳体的液压单元，该液压单元的用于活塞导引件的接纳开口衬有可以承受高机械应力的材料。

在DE 10 2013 214 651 A1和DE 10 2014 201 911 A1中，提出了在每种情况下借助于塑料材料成型将液压壳体分别与用于主动活塞和从动活塞的活塞导引件连接。在此过程中，由相对坚固的钢材料制成的活塞导引件被压入到由相对柔性的铝材料制成的液压壳体的接纳开口中，并且活塞导引件的局部过盈导致材料从壳体壁流动到活塞导引件的外环形凹槽中。这种无法以非破坏性方式再次释放的形状锁定连接在文献中被称为自铆固。

在自铆固期间，壳体壁的与径向向内材料流相关联的收缩不可避免地导致活塞导引件径向向内变形，其中，活塞导引件的对于从动活塞的精确导引所必需的柱形形状可能会受到难以接受的高程度的损害。

从随后公开的DE 10 2019 109 865 A1中已知一种通用液压单元。

发明内容

本发明的目的是关于从动活塞的自铆固活塞导引件的结构设计改进上述类型的液压单元。

该目的通过下述方式实现：外部件和内部件由于外部件的面向换气阀的第一端部部分部分地或完全地围绕外圆周形成在内部件的凹部中而以轴向形状锁定的方式彼此连接。