[发明专利]车辆的热管理组件

说明书

本发明涉及车辆(900)的热调节系统(600)的热管理组件(500)，其中，所述车辆(900)包括四个操作组(910，920，930，940)。热管理组件(500)包括第一泵组(510)和第二泵组(520)。此外，该组件包括流体控制装置(1)，该流体控制装置流体连接到第一泵组(510)和第二泵组(520)并且包括：四个入口端口(I1，I2，I3，I4)，每个入口端口均能流体连接至相应的操作组(910，920，930，940)；四个出口端口(O1，O2，O3，O4)，每个出口端口均能流体连接至相应的操作组(910，920，930，940)；辅助管道(30)，流体连接第一泵组(510)和第二泵组(520)。流体控制装置(1)可配置为：l)第一工作配置，其中，工作流体仅从第一入口端口(I1)流入并且仅从第一出口端口(O1)流出，因此流动到第一泵组(510)、辅助管道(30)以及第二泵组(520)中；m)第二工作配置，其中，工作流体仅从第二入口端口(I2)流入并且仅从第二出口端口(O2)流出，因此在第一泵组(510)和第二泵组(520)二者中流动，从而防止在辅助管道(30)中流动；n)第三工作配置，其中，工作流体流动到第三入口端口(I3)中并从第三出口端口(O3)流出，因此流动到第一泵组(510)中，并且工作流体流动到第四入口端口(I4)中并从第四出口端口(O4)流出，从而流动到第二泵组(520)中。

本发明涉及车辆的热调节系统的热管理组件。另外，本发明涉及车辆的包括所述热管理组件的热调节系统。此外，本发明还涉及包括所述热调节系统并且包括所述热管理组件的车辆。

换言之，本发明涉及汽车领域并且具体地涉及车辆的热调节系统。具体地，术语“车辆”涉及任何交通工具而没有关于类型或尺寸的任何限制，即，机动车辆或半铰接式车辆。

从现有技术中已知需要管理车辆的操作组的温度以(通过冷却和/或加热操作组)使操作组到和/或保持在最可行的操作条件下。具体地，在下文中，“操作组”意指用于执行车辆运动所需要的给定操作的特定部件或部件组。因此，例如，操作组指的是吸热式发动机组、或电池组、或齿轮箱组、或变速器组、或电动机组、或电池组。具体地，在本讨论中，如以下详细描述的，在一些实施例中，“操作组”包括一个或多个部件或部件组，该一个或多个部件或部件组也包括在其他不同的“操作组”中。

近年来，对混合动力车辆的研究激增，在混合动力车辆中必然存在多个操作组，诸如吸热式发动机组、电池组和连接至所述电池组的电动机组，每个操作组具有不同的需求。事实上，所述操作组中的每个操作组具有彼此不同的操作行为(例如，在吸热式发动机处于待机的状态下电动机进行操作)，在车辆运动和车辆静止两者中时都是如此。因此，显而易见的是，根据车辆的不同操作情况和物理性能，每个操作组对于热管理(冷却和/或加热)而言都具有不同需求。

因此已知的车辆解决方案包括为每个操作组提供特定热调节系统，其中特定量的工作流体在特定热调节系统中循环。在这种实施例中，每个特定热调节系统均被独立地设计，从而需要特定的部件(例如，特定的泵组)。

因此在此背景下，显而易见的是问题是在同一车辆中具有、管理、设置和制备多个热调节系统。

因此，在该领域中存在的主要问题是具有、容纳和管理用于热管理被包括在同一车辆上的每个操作组所需的多个部件。

鉴于上述情况，非常需要解决上述技术问题。

因此，本发明的目的是提供一种新的热管理组件，通过该热管理组件来满足这种需要。

这个目的通过权利要求1要求保护的热管理组件来实现。类似地，这个目的通过权利要求14要求保护的车辆的热调节系统来实现，其中该热调节系统包括这种热管理组件。此外，这个目的通过根据权利要求15所述的车辆来实现，其中该车辆包括热调节系统。

从属于这些权利要求的从属权利要求示出了包含其他有利方面的优选变型。

参考附图通过以下提供的对以非限制性实例给出的优选实施例的描述，本发明的进一步特征和优点将变得显而易见，在附图中：