[发明专利]用于为电动车辆充电的电动车辆充电系统

说明书

本发明涉及一种用于为电动车辆充电的电插头连接器(1)，包括：连接器外壳(2)；配合接口结构(3)，被支撑和定位在所述连接器外壳(2)内；正极触针(4)，用于与充电电缆的正极导体连接；以及负极触针(5)，用于与所述充电电缆的负极导体连接；以及触针插入件(6)，支撑所述正极触针(4)和/或所述负极触针(5)，其中所述正极触针(4)和/或所述负极触针(5)被所述触针插入件(6)容纳和固定就位，以及其中所述触针插入件(6)能够插入配合接口结构并且被容纳在所述配合接口结构(3)内。本发明还涉及一种对应的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于为电动车辆充电的电插头连接器，包括：连接器外壳；配合接口结构，配合接口结构被支撑和定位在连接器外壳内；正极触针，正极触针用于与充电电缆的正极导体连接；以及负极触针，负极触针用于与充电电缆的负极导体连接。本发明还涉及一种组装这种连接器的方法。

背景技术

为了应对全球变暖和污染挑战，汽车行业正在加快电动车辆的开发和商业化。这一趋势在终端客户中具有很高的知名度和接受度。因此，电动车辆充电基础设施(EVCI)业务也在迅速增长，目前迫切需要支持汽车行业，同时最重要的是确保安全，但是也确保效率和性能。

目前，EVCI产品依赖于多家供应商所提供的连接器。根据额定值(这反过来确定给定电池的充电速度)，连接器可能需要非冷却或冷却电缆系统。市场上在售的连接器是基于众所周知的技术(即电接触解决方案、铺设电缆等)，但是应用是相当新的。事实上，EVCI连接器技术处于早期阶段，并且供应商所提供的连接器仍然是第一代或第二代设计。使用这种设备的现场经验是有限的。对设计、功能性、实施方式和操作性能的合理反馈现在对工程师和设计师可用。针对EVCI应用的可用标准也处于早期阶段，目前相当薄弱和/或不完整。现有技术液冷充电连接器的缺点是冷却系统的热性能不足。

最近的现场服务活动已经揭示了在现场安装的产品的一些问题。这些问题也对安全性和可靠性有相关影响，必须妥善处理，以保护终端用户和我们的业务。

一个主要问题是连接器接口的大多数已知的布置的介质设计很差。EVCI连接器的安全性在很大程度上取决于介质设计。目前，大多数供应商提供的介质设计都很差。例如，有些连接器具有单一的绝缘概念，其中爬电距离小(即16mm)，以及其中连接器的触针/DC极之间有螺钉。此外，配合接口是不可交换的。这样的设计可能导致不希望的闪络穿过DC极之间的螺钉，对终端用户具有不可接受的高风险。2019年初，在挪威的一个案例中发现了这类问题。

其他已知的连接器具有更好的(但仍不是完全可接受的)介质设计，例如包括双重绝缘和在连接器主体内部不可交换的一组触点。这种连接器还可以具有包含另一组触点的可交换接口。后者在部件损坏时与接口一起更换。由此产生的爬电距离在可交换接口中为47mm，并且在不可交换接口中为61mm。就配合接口的介质强度和可交换性而言，这种连接器优于先前描述的连接器。另一方面，它包括两组触点，因此解决方案更昂贵。此外，它仍然包含靠近带电部件的螺钉(具体地，在DC极之间)。

已知布置的另一个主要问题是对接触材料的温度的监控很差。理想情况下，充电期间接触材料的温度应直接在带电部件上测量。因为这是很难实现的，所以供应商依赖于更容易实施的备选解决方案。一些这样的解决方案是：(i)将热电偶放置在靠近接触材料与电缆导体的压接处的电缆上；(ii)在连接器主体内部的不可交换带电部件上应用热敏电阻；(iii)在DC极之间使用单个热电偶。这些选项都不提供对接触材料的温度的准确和可靠的测量。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于为电动车辆充电的充电连接器，其克服了前面所述的缺点，具体地提供了一种充电连接器，满足介质设计和配合接口的可交换性并且满足温度监控系统的准确性。

本发明的目的由独立权利要求的特征解决。优选实施例在从属权利要求中进行详述。

因此，关于设备，目的由用于为电动车辆充电的电插头连接器解决，该电插头连接器包括：