[发明专利]发动机阀及其制造方法

说明书

本发明的目的在于提供一种发动机阀及其制造方法，其不需要去毛刺等，接合部的强度高，接合部以外的金属组织的变质少。所述发动机阀的制造方法为包括彼此接合的第1构件(11)和第2构件(12)的发动机阀的制造方法，通过通电扩散接合将第1构件(11)的接合面和第2构件(12)的接合面接合。由此，能够提供第1构件(11)和第2构件(12)经由5μm以内的扩散层(13)而彼此接合的发动机阀。

技术领域

本发明涉及一种发动机阀及其制造方法。

背景技术

近年来，从地球环境问题或节能的观点出发，比以往更要求使内燃机、特别是汽车用发动机轻量化，并且使发动机以更高的燃烧温度高效地工作。

为了使发动机以更高的燃烧温度高效地工作，需要采用耐热性构造材料来构成发动机用部件，进一步需要使用不过量地蓄积热且轻量的部件形状及构造。

特别是，在苛刻的条件下工作的发动机用部件、例如暴露在高温下高速地往复运动的发动机阀在轻量化、减少热容量、提高散热性及耐热性等方面需要优异的形状及构造。

因此，提供有发动机阀中设为中空、或者为了减轻热负荷而在设为中空的轴部内封入金属钠等各种方案。

另外，构成发动机阀的阀头、阀面、阀杆、阀杆端部等各部件根据轻量化、减少热容量、提高散热性及耐热性等各目的被单独制造，然后通过将各部件彼此接合来制造作为完成品的发动机阀(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2004-25198

发明内容

发明要解决的问题

以往，上述部件彼此的接合使用摩擦压接接合。但是，在摩擦压接接合中，如图4所示，在接合部1413形成有无法忽略的毛刺，因此在后续加工中去毛刺工序是需要且不可欠缺的。另外，在中空部件的情况下，在内部会残留有毛刺。但是，毛刺是一种缺陷，存在使发动机阀的耐疲劳强度下降等问题。另外，在无法目视的部分会残留有毛刺，因而在机械特性上不优选。因此，也通过扩散接合来进行接合。但是，在以往的扩散接合中，由于以真空炉内的气氛温度进行扩散接合，所以部件整体达到扩散温度，存在部件整体的金属组织发生变质的可能性。

因此，在本发明中，其目的在于提供一种发动机阀及其制造方法，其不需要去毛刺等，接合部14的强度高，接合部以外的金属组织的变质少。

解决问题的技术手段

为了实现上述目的，本发明的发动机阀具有彼此接合的第1构件和第2构件，所述发动机阀的特征在于，所述第1构件和所述第2构件经由5μm以内的扩散层接合。

在这种情况下，也可以具有将所述第1构件和所述第2构件连通的中空部。

另外，所述扩散层的形状可以在所述第1构件和所述第2构件中的至少某一方形成为凸状，优选地，可以在所述第1构件和所述第2构件中的电阻较高的一方形成为凸状。

能够使用所述第1构件采用第1金属形成并且所述第2构件采用材质与所述第1构件不同的第2金属形成。

另外，本发明的发动机阀的制造方法为由彼此接合的第1构件和第2构件形成的发动机阀的制造方法，所述发动机阀的制造方法的特征在于：通过通电扩散接合将所述第1构件的接合面和所述第2构件的接合面接合。

在这种情况下，可以将所述第1构件和所述第2构件中的至少某一方的接合面设为凸状，优选地，可以将所述第1构件和所述第2构件中的电阻较低的一方的接合面设为凸状。

另外，所述通电扩散接合优选以用上升斜率(Upslope)控制电源输出的方式向所述第1构件和所述第2构件的接合面通电。