[发明专利]气囊通气装置和车辆座椅

说明书

一种用于控制车辆乘员安全系统(5)的气囊(12)的内部压力的气囊通气装置(10)包括壳体(24)，该壳体包括背离该气囊(12)的第一流动孔口(18)和面向该气囊(12)的第二流动孔口(20)，其中该壳体(24)具有轴向总长度(26)，该第一流动孔口(18)具有第一轴向开口长度(34)，以及该第二流动孔口(20)具有第二轴向开口长度(34)。此外，该气囊通气装置(10)包括：可调节的封闭元件(22)，该封闭元件被指配给该壳体(24)，该封闭元件在关闭位置中关闭，并且在打开位置中释放两个流动孔口(18，20)中的至少一个流动孔口；以及致动器装置(30)，该致动器装置设置在该壳体(24)的前端(28)处。该致动器装置(30)与该封闭元件(22)相互作用以释放并且/或者关闭该流动孔口(18，20)，并且这样该壳体(24)的轴向总长度(26)小于该两个流动孔口(18，20)中的较长轴向开口长度(34)的3倍。

本发明涉及一种用于控制车辆乘员安全系统的气囊的内部压力的气囊通气装置，并且涉及一种包括气囊通气装置的车辆座椅。

在车辆中，气囊旨在保护车辆乘员在极其强烈的减速或侧向加速的情况下(例如在碰撞期间)不会撞击到坚硬的车辆部件(比如方向盘或车辆支柱)上。同时，由于车辆乘员被已充气的气囊减速，因此在撞击的情况下作用在车辆乘员上的力因气囊而减小。指配给气囊的气体发生器产生充气气体以使气囊充气，使得气囊展开。

然而，当车辆乘员被气囊缓冲时，气囊可能恰巧膨胀得太强，且因此太硬。迄今为止，从现有技术中已知，在车辆乘员撞击时，气囊通过开口排出充气气体并因此降低其内部压力来控制气囊的硬度并相应地控制气体压力。

在现代车辆中，气囊不仅放置在仪表板的区域中或者方向盘内部，而且放置在车辆的其他区域中。例如，为了防止侧面撞击，气囊布置在车门内衬中或布置在到车顶内衬的过渡区域中、或者侧向地布置座椅本身中。

由于不同的影响，在碰撞期间，较软或较硬的气囊可能是有利的。这些影响包括例如撞击角度、撞击力、撞击类型(瞬息性或全表面)或者车辆乘员的特性(比如身体高度或身体重量)或者车辆座椅位置。

在普通气囊中，气囊的内部压力通过所谓的“通气孔”排出。然而，视情况，经由通气孔，内部压力不能适配于不同的影响。内部压力最初具有特定值，当充气气体被压过通气孔时，该特定值响应于车辆乘员的撞击力而较快或较慢地减小。

因此，已经知晓经由所谓的“主动适配性通气”装置(AAV装置)来控制气囊的内部压力，在该装置中气囊的通气被主动控制并被相应地适配。经由多个不同的传感器，检测对气囊内所需的内部压力、特别是内部压力的定时具有影响的不同参数(例如，撞击或车辆乘员特性)。所述参数在车辆的控制器中进行处理，于是AAV装置的通气开口根据所需的内部压力从预定时间打开。

特别是在车辆座椅中使用的AAV装置中，构造尺寸是非常重要的，因为此处的空间非常有限。

本发明的目的是提供一种可靠的、安全的和节省空间的、特别是空间优化的气囊通气装置。

根据本发明，该目的通过包括以下特性的气囊通气装置来实现。气囊通气装置包括壳体，该壳体具有背离气囊的第一流动孔口和面向气囊的第二流动孔口，该壳体具有轴向总长度，该第一流动孔口具有第一轴向开口长度，以及该第二流动孔口具有第二轴向开口长度。此外，气囊通气装置包括可调节的封闭元件，该封闭元件被指配给壳体，该封闭元件在关闭位置中关闭，并且在打开位置中释放两个流动孔口中的至少一个流动孔口。另外，气囊通气装置包括致动器装置，该致动器装置设置在壳体的前端处。致动器装置与封闭元件相互作用以释放并且/或者关闭流动孔口。在根据本发明的气囊通气装置中，壳体的轴向总长度小于两个流动孔口的较长轴向开口长度的3倍。特别地，气囊通气装置的壳体的轴向总长度最大为两个流动孔口的较长轴向开口长度的2.5倍。

以这种方式，根据本发明的气囊通气装置需要很小的空间，使得气囊通气装置可以被集成在车辆座椅中。

因此，气囊通气装置是主动和适应性气囊通气装置，即AAV装置。