[发明专利]涡轮机的减速器

说明书

本发明涉及减速器，特别地涉及飞行器的减速器，该减速器包括：中心太阳齿轮(11)，中心太阳齿轮被安装成围绕旋转轴线X与驱动轴一起旋转；环形的环齿轮(14)，环形的环齿轮与轴线X同轴；以及多个行星齿轮(12)，多个行星齿轮围绕轴线X布置并且被安装成能够在行星架(13)上移动，行星齿轮(12)与太阳齿轮和环形的环齿轮(14)啮合，环齿轮围绕行星齿轮(12)延伸，减速器进一步包括润滑剂回收设备，润滑剂回收设备包括用于回收通过离心从减速器排出的润滑剂的管道(25)，减速器的特征在于，回收设备包括勺部(22)，该勺部被安装成在减速器的可移动构件上围绕枢转轴线P在展开状态和休止状态之间进行枢转，该可移动构件围绕轴线X旋转，一方面，当减速器的驱动轴以第一预定速度(V1)旋转时，勺部处于展开状态，并且在展开状态下，每个勺部(22)被构造成通过朝向管道(25)移动来回收润滑剂的一部分，另一方面，当减速器的驱动轴以大于第一预定速度(V1)的第二预定速度(V2)旋转时，勺部处于休止状态。

技术领域

本发明涉及涡轮机的减速器领域，特别地涉及用于飞行器的涡轮机的减速器领域。

背景技术

现有技术特别包括文献EP-A1-3453924。

目前的涡轮机(特别地，包括一个或多个螺旋桨或风扇的涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机，螺旋桨或风扇产生主流和次级流)包括被称为减速器的传动系统。在考虑螺旋桨或风扇的特殊架构(例如稀释比)的同时，该减速器通过涡轮机的主体的低压涡轮的轴以正确的旋转速度驱动该一个或多个螺旋桨或风扇。

特别地在具有高稀释比风扇的涡轮喷气发动机上，减速器的运行需要特别大流量的润滑剂或润滑油，以确保减速器的各种部件(例如减速器的小齿轮和轴承)的润滑和冷却、以及大量能量的耗散。润滑剂的流量取决于架构，例如，对于特定的架构，在起飞时润滑剂的流量约为每小时6000升至7000升。

在使用的减速器中，我们发现了行星齿轮和周转齿轮(也被称为减速齿轮箱或RGB)。这种减速器包括行星小齿轮或中心小齿轮(被称为太阳齿轮)、外环齿轮(或外行星齿轮)以及行星主动齿轮(被称为行星齿轮)，行星主动齿轮被安装在行星架上并且与太阳齿轮和环齿轮啮合。这些部件中的一个部件在旋转中必须被锁定，以使得齿轮系运行。

当行星架旋转地固定时，太阳齿轮和环齿轮分别引导和被引导，反之亦然。因此，减速器是“行星齿轮”类型的。在相反的情况下，减速器是“周转齿轮”类型，外环齿轮旋转地固定，并且太阳齿轮和行星架驱动和被驱动。

这种减速器通常被布置在风扇和低压(BP)压缩机之间，低压压缩机属于涡轮机的主体。这些减速器的优点是它们提供了高的减速比，使得风扇和低压涡轮的速度能够独立地进行调整，从而使得风扇和低压涡轮的使用可以最优化。

然而，这种类型的减速器有其缺点。问题中的一个问题是对小齿轮和轴承的啮合进行适当润滑。由于流动穿过减速器的高能量，减速器的润滑不良可能导致减速器的性能下降或减速器的损坏。

从现有技术中已知一种用于从周转齿轮类型的减速器回收润滑油的设备，如文献WO-A1-2013/124590中所描述的，该设备包括油的引导和转向装置，该装置通过离心将油朝减速器的齿轮引导和转向并且围绕静止的环齿轮延伸。这些装置包括两个对称的油回收槽，该油回收槽是静止的，围绕着减速器，并且终止于具有两个勺部的圆周上的一点，这两个勺部远离槽转向以排出收集的油。收集的油返回发动机的主储存部。该设备只适用于对周转齿轮类型的并且在高速下运行的减速器进行润滑。因此，该设备不能用于其他运行条件，特别是当涡轮机处于停止状态、在启动期间或者当风扇轴以顺时针或逆时针方向以低速自由地旋转(被称为“似风车般旋转”阶段)时。在似风车般旋转的情况下，风扇轴在风的作用下旋转，并驱动涡轮机的减速器和涡轮轴。

建议在停止或以低速运行时对减速器进行辅助润滑，以保护减速器的部件。润滑的泵和润滑剂的输送可以用来保证这种辅助润滑功能。然而，它们的缺点是需要复杂且笨重的安装。