[发明专利]车辆的空气悬架装置的传感器组件

说明书

本发明涉及车辆的空气悬架装置的传感器组件(1)，空气悬架装置具有分别针对一个车桥(2)或多个相邻的串列桥的空气弹簧(8a、8b)的转换阀(14)，以及分别针对车桥(2)的每个车轮(4a、4b)的空气弹簧或串列桥的每个车辆侧的空气弹簧的截止阀(16a、16b)，并且其中，各自的转换阀(14)和截止阀(16a、16b)在结构上组合在远离空气弹簧(8a、8b)布置的阀体(12)中，其中，空气悬架装置为了测量空气弹簧(8a、8b)的弹簧膜盒(10a、10b)中的膜盒压力而分别具有压力传感器(18a、18b)，压力传感器布置在阀体(12)内或阀体上，并且其中，压力传感器分别在配属给它们的截止阀(16a、16b)的出口处与配属的一个空气弹簧的一个弹簧膜盒(10a、10b)或配属的多个空气弹簧的多个弹簧膜盒的联接线路(32a、32b)联接。为了即便在压力传感器(18a、18b)的这种不利布置的情况下仍能够尽可能准确地测量弹簧膜盒中的膜盒压力(p_B)，压力传感器分别通过作为低通滤波器起作用的滤波器组件(42a、42b)与配属的一个空气弹簧的一个弹簧膜盒或配属的多个空气弹簧的多个弹簧膜盒的联接线路联接。

技术领域

本发明涉及车辆的空气悬架装置的传感器组件，该空气悬架装置具有分别针对一个车桥或多个相邻的串列桥的空气弹簧的转换阀，以及针对车桥的每个车轮的空气弹簧或串列桥的每个车辆侧的空气弹簧的截止阀，并且其中，各个转换阀和截止阀在结构上结合在一个远离空气弹簧布置的阀体中，其中，空气悬架装置为了测量空气弹簧的弹簧膜盒中的膜盒压力而分别具有压力传感器，压力传感器组件在阀体内或阀体上，并且其中，压力传感器分别在配属给它们的截止阀的出口处与配属的一个空气弹簧的一个弹簧膜盒或配属的多个空气弹簧的多个弹簧膜盒的联接线路联接。

背景技术

车辆的空气悬架装置通常具有针对一个车桥或多个相邻的串列桥的空气弹簧分别优选构造为3/2电磁切换阀的转换阀，以及针对车桥的每个车轮的空气弹簧或串列桥的每个车辆侧的空气弹簧的分别优选构造为2/2电磁切换阀的截止阀。工作压力线路可以通过转换阀交替与排气出口或压力引导的储备线路连接。两个截止阀例如通过T形件联接到工作压力线路上，通过这两个截止阀可以将分别通向配属的一个压缩弹簧的一个弹簧膜盒或通向配属的多个压缩弹簧的多个弹簧膜盒的联接线路交替地与工作压力线路连接或相对于它截止。

在转换阀未操纵，即未通电的状态下，工作压力线路与排气出口连接并且因此是无压力的。在转换阀的操纵，即通电状态下，工作压力线路与储备线路连接，并且因此处于由压缩空气装置提供的储备压力之下。在截止阀未操纵的状态下，也就是未通电的状态下，截止阀是关闭的，并且联接线路相对于工作压力线路是截止的。为了降低配属的一个空气弹簧的一个弹簧膜盒(Federbalg)或配属的多个空气弹簧的多个弹簧膜盒中的膜盒压力(Balgdruck)，只需要打开相关的截止阀，据此，使各自的一个或多个膜盒排气。另一方面，为了增加配属的一个空气弹簧的一个膜盒或配属的多个空气弹簧的多个膜盒的膜盒压力，需要转换转换阀并打开相关的截止阀，从而使各自的一个或多个膜盒进气。

为了确定车体相对于车桥的高度或水平，分别将高度或水平传感器在两侧布置在每个车桥上，或者在相邻的串列桥的情况下布置在至少其中一个串列桥上，高度或水平传感器通过传感器线路与电子控制器连接。为了确定空气弹簧的弹簧膜盒中的膜盒压力，将压力传感器联接到车桥的每个膜盒的联接线路上，或者在串列桥的情况下，连接到车辆侧的膜盒的联接线路上，该压力传感器通过传感器线路与电子控制器连接。依赖于高度传感器和压力传感器的传感器信号以及由控制程序预定或由驾驶员手动输入的目标数据，由电子控制器通过电的控制线路驱控切换阀和截止阀，以便通过对相关的空气弹簧的弹簧膜盒的进气或排气来维持或设定车体的预定高度。

压力传感器可以直接与空气弹簧相邻地联接到各个联接线路上。其优点是，即使在动态压力变化的情况下，相邻的空气弹簧的膜盒中的各自的膜盒压力也可以基本不失真地测量。然而，这种压力传感器的分散布置的缺点是需要较长的传感器线路，增加了装配耗费，并使压力传感器及其电插头暴露于污物和飞溅水。靠近空气弹簧的压力传感器的分散布置是例如由DE 36 38 849 A1中描述的空气悬架装置已知的。