[发明专利]用于机动车辆的变速器组件和用于装配变速器组件的方法

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的变速器组件(10)，包括：布置在第一壳体件(12)中的电动机器(14)；被设计用于容纳燃烧动力机器的部件(18)的第二壳体件(16)；传动装置(20)，电动机器(14)和燃烧动力机器能够借助于传动装置连接到传动装置(20)的从动轴；以及中间轴(22)，该中间轴与从动轴连接以传递扭矩并且被设计用于将扭矩传递给机动车辆的差速器(24)，其中这两个壳体件(12，16)彼此连接并且形成共同的内部空间(30)，其特征在于，变速器组件(10)具有中间壁(34)，中间壁将电动机器(14)在其中布置在内部空间(30)中的子空间(36)与其余的内部空间(30)隔开，其中中间轴(22)在电动机器一侧支承在中间壁(34)上。

本申请涉及一种用于机动车辆的变速器组件以及一种用于装配变速器组件的方法。

机动车辆可以具有多于一个动力机。尤其至少一个电动马达和燃烧发动机的组合在消耗、环境保护和功率方面可以是有利的。然而，为此必须将电动马达和燃烧发动机结合到机动车辆的动力传动系中，以将相应的驱动力传递到车轮上。为了较高的效率，在此有利的是，该结合也可以提供不同的传动级。为此目的，机动车辆的变速器组件可以具有至少一个传动装置，借助于该至少一个传动装置将电动马达和燃烧发动机与驱动桥连接或能够连接以用于传递扭矩。

由US 4,507,978例如已知一种电起动器，该电起动器与行星齿轮传动装置连接。

本申请的目的是，提供一种改进的用于机动车辆的变速器组件以及一种改进的变速器组件的装配方法。

该目的通过独立专利权利要求的主题来实现。具有适宜的改进方案的设计方案在相应的从属权利要求中给出，其中一个方面的设计方案被视为相应的其他方面的设计方案，反之亦然。

第一方面涉及一种用于机动车辆的变速器组件。变速器组件可以包括布置在第一壳体件中的电动机器以及第二壳体件，该第二壳体件被设计用于容纳燃烧动力机器的部件。电动机器在此可以形成机动车辆的起动器和/或发电机，其中起动器和发电机的组合也可以被称为起动发电机。然而，电动机器也可以与燃烧动力机器一起形成机动车辆的混合动力驱动装置。相应地，电动机器可替代地或附加地被设计用于驱动机动车辆。燃烧动力机器例如可以是汽油发动机或柴油发动机并且用于驱动机动车辆和/或用于尤其是借助电动机器来产生电力。

此外，变速器组件可以包括传动装置，借助于该传动装置能够将电动机器和燃烧动力机器、尤其是燃烧动力机器的部件分别与传动装置的从动轴连接以用于传递扭矩，该燃烧动力机器的部件能够布置或者布置在第二壳体件中。在此，传动装置可以被设计用于为电动机器的从动轴和燃烧动力机器的从动轴提供相应的传动比和/或耦合状态。因此，例如可以将扭矩从电动机器以与从燃烧动力机器不同的传动比传递到从动轴上。同样地，藉由传动装置提供相应的耦合状态和/或传动比，以通过电动机器来启动燃烧动力机器或者由燃烧动力机器借助于电动机器来产生电力。电动机器和/或燃烧动力机器的选择性接合和脱开也可以借助于传动装置提供，以便例如能够纯电力地行驶、纯利用燃烧动力地行驶，或者也可以混合动力地行驶。传动装置优选可以具有一个或多个行星齿轮组，尤其是相互耦合的和/或嵌套的行星齿轮组。行星齿轮组例如可以具有环齿轮、太阳齿轮和具有一个或多个固持在其上的行星齿轮的行星架。

此外，变速器组件可以包括中间轴，该中间轴为了扭矩传递而与从动轴连接并且被设计用于将扭矩传递到机动车辆的差速器和/或机动车辆的驱动桥上。在此，中间轴可以弥补在传动装置的主轴线与差速器的主轴线或机动车辆的车桥之间的轴向偏移。差速器在此也可以被称为差速传动装置。中间轴因此可以与传动装置的从动轴连接。因此，在车轮或驱动桥上的驱动功率可以由燃烧动力机器和/或电动机器提供。在此，中间轴例如用于能够使驱动桥或差速器相对于传动装置的从动轴实现轴向偏移。由此，燃烧动力机器、电动机器和/或传动装置本身可以基本上布置在一条直线上，例如以其相应的面重心和/或主轴线来布置，由此使得变速器组件可以特别适用于机动车辆中的横向布置。在横向布置的情况下，主延伸部分可以基本上平行于机动车辆的横向方向。