[发明专利]用于机动车辆的冷却设备

说明书

本发明涉及用于对电驱动或能电驱动的机动车辆(2)进行冷却的冷却设备(8)，冷却设备具有第一热交换器(10)和第二热交换器(12)、将第一热交换器(10)和第二热交换器(12)连接起来的空气引导通道(14)，空气引导通道具有两个在直径上相对置的贯通开口(16、18)，贯通开口能被第一空气引导部(20)和第二空气引导部(22)可逆地封闭，并且具有在流动技术上布置在第二热交换器(12)后面的冷却器风扇(24)。

技术领域

本发明涉及一种用于对电驱动的或能电驱动的机动车辆进行冷却的冷却设备。机动车辆在此尤其被理解为具有由能充电的电池馈电的电动马达的电动车辆，或者具有电动马达和内燃机的混合动力车辆。

背景技术

尤其是机动车辆的内燃机马达的冷却设备主要排出在燃烧室或缸壁上所散发的那些热量。由于过高的温度对马达造成损坏，因此必须对内燃机马达进行冷却。现代的内燃机马达，尤其是机动车辆中的四冲程马达，除少数例外大多是液冷式的，其中，通常使用由水以及防冻剂和防腐蚀剂构成的混合物作为冷却剂，用以保持内燃机马达的运行温度并用于空调设施的运行。

在加入到冷却器网络或冷却器的冷却器组件中的管件中所导引的冷却剂必须被再次冷却，为此，让冷却空气掠过与冷却剂进行热交换的冷却肋片。因为尤其是在机动车辆的速度较低的情况下，用作冷却空气的迎面风通常不足以冷却，所以例如由DE 10 2013006 499 U1所公知的是，在包括冷却肋片的冷却器上在冷却器框架之内布置有轴流式风扇。优选电动马达驱动的轴流式风扇产生附加的气流，其中，冷却器框架具有多个动压翻板开口，这些动压翻板开口能用动压翻板封闭。在动压翻板打开且车速相对较高时，由于阻塞程度较低，使得能够实现降低的冷却面遮挡以及更大的能被自由穿流的面积，并因此提高了冷却能力。

轴流式风扇沿行驶方向典型地布置在冷却器网络或冷却器(热交换器)的冷却器组件后面。在风扇的风扇叶轮的帮助下，空气被抽吸穿过冷却器网络并变向到内燃机马达上。如果除了冷却器网络外还存在有空调设施的液化器的冷凝器网络，则冷凝器网络通常沿迎面风方向(气流方向)布置在冷却器网络的前面。

电驱动或电动马达式驱动的或能电驱动或能电动马达式驱动的机动车辆，例如电动或混合动力车辆，通常包括电动马达作为电的驱动系统，利用该电的驱动系统能驱动一个或两个车轴。为了供应电能的目的，电动马达典型地与作为电能存储器的车载(高压)电池耦联。电池在此和下文中尤其应被理解为能再充电的电化学的二次电池，例如蓄电池。

这种作为电的驱动机器的电动马达在运行时产生的废热相对较少，由此与内燃机马达相比，仅需要冷却设备的较低的冷却能力。然而，在电驱动或能电驱动的机动车辆中，出现额外的问题，即，电池在高的电池温度下例如在高于45℃时开始退化。这意味着，在如此升高的温度下，电池内部将发生电化学反应，这将损坏或完全破坏电池。

为了改善电动性，在电动或混合动力车辆中往往期望的是所谓的快速充电运行，其中，车载电池在尽可能短的时间内充电。在这种快速充电的过程中出现相对较大的电流强度，这反过来引起了在充电过程中电池温度的升高。

对电池的充电通常在车辆静止状态时进行，从而不存在迎面风用于冷却。为了改善在电池(快速)充电运行下的冷却能力例如可能的是，借助轴流式风扇产生通过热交换器的冷却的气流。然而，不利的是，通过这种轴流式风扇将引起相对较高的噪音负载。

此外，普通的冷却设备在充电运行中由于缺少迎面风而具有相对较低的冷却能力，由此往往需要在一定的充电时间后降低充电电流的电流强度，以便避免电池过热和退化。由此不利地提高了机动车辆的充电时间。

发明内容

本发明的任务在于，说明一种特别合适的用于电驱动或能电驱动的机动车辆、尤其是用于电动或混合动力车辆的冷却设备(冷却模块)。此外，应说明一种用于运行这种冷却设备的方法，该方法在机动车辆的所有工作范围中都尽可能有效地(性能有效地)工作。尤其地，冷却设备(冷却模块的)的噪音生成在所设置的电动马达式驱动器的电池充电时应尽可能低，因此它应尽可能低噪音(轻声)地工作。