[发明专利]一种动力总成及电动车

说明书

本申请公开了一种动力总成及电动车，该动力总成包括转子铁芯、齿轮组、转轴和泵油系统。转轴固定连接转子铁芯和齿轮组中的驱动齿轮。壳体具有位于底部的储油池和位于高处的集油槽，齿轮组中的第一齿轮的部分结构位于储油池内，第一齿轮转动带储油池内的冷却油提升并被集油槽收集。转轴的内部具有冷却油道，集油槽内的冷却油流至冷却油道，以为转子铁芯散热。泵油系统包括油泵，油泵将储油池内的冷却油泵至冷却油道内。该方案中，可以利用两个油路为转子铁芯散热。本申请包括两个油路为转子铁芯散热，可以兼顾转子铁芯在动力总成高速运转和低速运转时的冷却需求，以提升动力总成的转子铁芯的冷却效果。

技术领域

本申请涉及机械设备技术领域，尤其涉及到一种动力总成及电动车。

背景技术

目前电动汽车的使用率越来越高，而电动汽车性能的一个重要体现就是其动力总成。随着电动汽车的发展，其动力总成的小型化需求日益提升，功率密度也就随之提升，而随着功率密度的提升，动力总成工作时产生的热量也越来越多，因此，提高动力总成的散热效率就是亟待解决的技术问题。

现有技术中，通常采用水冷散热技术对电机进行散热，但是，水冷散热的功率密度较低，又由于冷却水无绝缘性，无法直接与电机组件接触，导致水冷链路热阻较大。此外，水冷技术对电机组件的结构精度要求较高。为了克服上述问题，可以采用油冷散热技术对电机进行散热。然而目前采用油冷散热技术的具体方案还存在一定的问题，动力总成的散热效率难以满足需求。

发明内容

本申请提供一种动力总成及电动车，以提高动力总成的转子散热效果，提高动力总成工作的稳定性和使用寿命，提高电动车的使用寿命。

第一方面，本申请提供了一种动力总成，该动力总成包括壳体以及设置于壳体内的电机和减速器，以及传动连接上述电机和减速器的转轴。其中，电机包括转子铁芯、定子铁芯和端部绕组。减速器包括齿轮组，齿轮组包括驱动齿轮和传动齿轮。上述转子铁芯与转轴固定，驱动齿轮也与转轴固定，从而转轴将转子铁芯的转动传动给驱动齿轮，经齿轮组减速后，可以将电机的驱动力输出。上述壳体具有储油池和集油槽，储油池位于壳体的底部区域，集油槽位于壳体的高处，具体的，上述集油槽位于转轴背离储油池的一侧。齿轮组中的至少一个第一齿轮的部分结构位于储油池内，齿轮组转动，第一齿轮可以将储油池内的冷却油带出并甩至集油槽内。转轴内部具有冷却油道，上述集油槽与冷却油道连通，集油槽内收集的齿轮带出的冷却油可以流入冷却油道，为转子铁芯散热。该方案中，动力总成还包括泵油系统，该泵油系统包括油泵，油泵具有进油道和出油道，该进油道与储油池连通，出油道与冷却油道连通，从而油泵可以将储油池内的冷却油泵至冷却油道，为转子铁芯散热。

本申请技术方案中的动力总成，包括两路油路为转子铁芯散热，其中，油路一为齿轮驱动，齿轮组转动带动储油池内的冷却油上提，并收集于高处的集油槽，然后，集油槽内的冷却油流至转轴内的冷却油道，为转子铁芯散热。油路二为油泵驱动，油泵将储油池内的冷却油泵至转轴内的冷却油道，为转子铁芯散热。当齿轮组转速较慢时，油路一的冷却油较少或者没有，可以利用油路二为转子铁芯散热，以保证齿轮组转速较慢时转子铁芯的散热效果；当齿轮组转速较快时，转子铁芯的发热量较高，油路二的供油量较为固定，冷却效果不足，此时油路一在齿轮转速快时的集油量较高，可以提高转子铁芯的散热效果。因此，本申请可以兼顾转子铁芯在动力总成高速运转和低速运转时的冷却需求，以提升动力总成的转子铁芯的冷却效果。

上述冷却油道沿转子铁芯的轴向贯穿转子铁芯，以增加冷却油与转子铁芯的接触面积，提高转子铁芯的散热效果。

为了实现集油槽与转轴的冷却油道的连通，上述集油槽冷却油道之间连接有第一油道，集油槽内的冷却油通过第一油道流至转轴的冷却油道。具体的，上述集油槽位于冷却油道的高处，从而冷却油利用重力，从集油槽流至冷却油道。上述油泵的出油道与转轴的冷却油道的具体连通方式不做限制。