[发明专利]用于闭合面板的致动器和线缆操作的驱动机构

说明书

一种用于车辆滑动闭合面板的线缆操作的驱动机构，其包括壳体和配置为使输出轴选择性地旋转的马达。线缆卷筒被支承在壳体中，以用于响应于输出轴的旋转而旋转。联接至线缆卷筒的第一线缆延伸穿过第一线缆端口，以用于以可操作的方式附接至车辆滑动闭合板。壳体中的调节滑轮能够在组装位置与安装位置之间移动。联接至线缆卷筒的第二线缆与调节滑轮接合并且以非反向弯曲的方式延伸穿过第二线缆端口，以用于以可操作的方式附接至车辆滑动闭合面板。当该调节滑轮位于组装位置中时，第二线缆具有组装自由长度，并且当该调节滑轮位于安装位置中时，第二线缆具有安装自由长度，其中，安装自由长度小于组装自由长度。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年4月16日提交的序列号为62/834,828的美国临时专利申请的权益，该美国临时专利申请的全部内容通过参引并入本文。

技术方案

本公开总体上涉及机动车辆闭合面板，并且更特别地，涉及机动车辆滑动闭合面板和用于机动车辆滑动闭合面板的线缆操作的致动机构。

背景技术

本部分提供与本公开有关的背景信息，其不一定是现有技术。

在许多机动车辆中，滑动门组件被构造成用于经由可操作地联接至线缆致动机构的马达的致动而在打开位置与关闭位置之间进行滑动运动。线缆致动机构通常包括一对线缆，所述一对线缆具有联接至从动线缆卷筒的第一端部和可操作地联接至滑动门的第二端部，其中，线缆的在第一端部与第二端部之间延伸的中间部段通过反向的、通常为S形形状的弯曲而绕多个中间惰滑轮弯曲，从而在相对于共用轴线的正角与负角之间改变方向。惰滑轮中的至少一些惰滑轮通常位于线缆卷筒的相对于彼此相反的侧，其中，惰滑轮通常被弹簧偏置以收紧线缆处的松弛部分。

在上述滑动门组件中以及其他已知的滑动门组件中，线缆的组装自由长度可以变成长于使用中期望的最佳长度，从而在使用期间引入不确定性并且使滑动门组件的功能复杂化。因此，随着时间的推移，滑动门的功能可能被损坏，从而导致需要对滑动门进行维修。增加的线缆的自由长度通常在组装期间引入以便于组装，从而便于将线缆围绕其各自的滑轮定路径；然而，如上所讨论的，如果允许在组装之后保留增加的自由长度，则滑动门的功能可能不是最佳的。

通过使线缆围绕多个惰滑轮来回弯曲而引入的线缆的反向弯曲减少了线缆的疲劳寿命。由于线缆在使用期间在反向的正角和负角上被反复地定路径，导致线缆的相反侧同时承受张力和压缩力，因此疲劳寿命减少，这类似于将回形针或一段金属丝来回弯曲以导致金属丝的工作硬化，这最终引起金属丝断裂。为了增加线缆寿命，线缆的承受张力的侧不应受到压缩，而线缆承受压缩的侧不应由于与滑轮接合而受到张力，或者例如当滑轮轴线互相倾斜时，可压缩的线缆侧承受的张力的量应该最小化，而张紧的线缆侧承受的压缩的量应该最小化，如下文更详细地描述的。

除了上面所讨论的疲劳问题之外，将滑轮置于从动线缆卷筒的相反侧可以增加线缆致动机构的尺寸和重量，这最终会影响设计的自由度和燃料的经济性。

鉴于以上所述，需要提供用于机动车辆滑动门组件的线缆致动机构，其便于组装、操作高效，而同时在制造、组装过程中是紧凑的、坚固的、耐用的、轻量的且经济的，并且展示出长而有用的寿命。

发明内容

本部分提供了本公开的总体概述，并不旨在全面列出与本文提供的详细说明中所描述和图示的与发明概念相关的所有特征、优点、方面和目标。

本公开的目的是提供用于机动车辆滑动门组件的线缆操作的驱动机构，该线缆操作的驱动机构解决了以上通过已知的线缆操作的驱动机构所讨论的那些问题中的至少一些问题。

根据上述目的，本公开的一方面是提供用于机动车辆滑动门组件的线缆操作的驱动机构，其便于将滑动门组件容易地组装至机动车辆的车身，也就是说该线缆操作的驱动机构操作高效，而同时在制造、组装以及使用过程中是紧凑的、坚固的、耐用的、轻量的并且经济的。