[发明专利]安全气囊模块

说明书

一种用于支承装置(14)的安全气囊模块(10)具有安全气囊(24)、尤其是与座椅整合的侧向安全气囊和可移位的调节机构(40)，其中安全气囊(24)具有至少一个第一腔室(26)和至少一个第二腔室(28)，至少一个第一腔室和至少一个第二腔室通过流动连接部在流动方面彼此相连接，其中调节机构(40)具有阻塞位置和释放位置，在阻塞位置中流动连接部被阻塞，在释放位置中流动连接部被释放。

本发明涉及一种用于支承装置的安全气囊模块。

具有安全气囊模块的支承装置是已知的并且通常被用在机动车辆中，以便在需要情况下支撑车辆乘员。

将来，对支承装置的灵活性的要求将会提高，因为随着自主驾驶和/或自动驾驶的日益普及，由车辆乘员占据的座椅位置可以根据行驶情况比目前的情况明显更大地变化。

因此，本发明的目的是，提供一种用于支承装置的安全气囊模块，该安全气囊模块能够特别可靠地支撑处于各种座椅位置中的车辆乘员。

根据本发明，该目的通过一种用于支承装置的安全气囊模块来实现，所述安全气囊模块具有安全气囊、尤其是与座椅整合的侧向安全气囊和可移位的调节机构，其中所述安全气囊具有至少一个第一腔室和至少一个第二腔室，所述至少一个第一腔室和所述至少一个第二腔室通过流动连接部在流动方面彼此相连接，其中所述调节机构具有阻塞位置和释放位置，在所述阻塞位置中所述流动连接部被阻塞，在所述释放位置中所述流动连接部被释放。

以这种方式来实现：根据调节机构的位置在需要情况下要么仅第一腔室、要么第一腔室和第二腔室一起在安全气囊被充气时被充气。因此，车辆乘员可以根据需要被安全气囊支撑。

在此，例如根据对应的车辆座椅的位置来选择调节机构的位置，因为通常可以通过车辆座椅的位置推断出车辆乘员的座椅位置。也就是说，当车辆乘员处于相对直立的第一座椅位置时，仅第一腔室被充气；并且当车辆乘员处于向后倾斜的第二座椅位置时，第一腔室和第二腔室均被充气。

根据一个实施方式，所述安全气囊的第一腔室是肩部腔室，并且所述安全气囊的第二腔室是头部腔室。也就是说，第二腔室布置在第一腔室的上方。因此，当安全气囊充气时，肩部腔室在任何情况下都被充气。而头部腔室仅在车辆乘员的特定座椅位置中被充气。当车辆乘员直立就座时，可能发生的是，头部腔室与帘式侧向安全气囊重叠。在这种情况下，不同的安全气囊可能在充气时相互重叠。然而，通过只有当调节机构处于释放位置时才使头部腔室被充气，安全气囊模块可以特别灵活地对行驶情况、尤其是对车辆乘员的座椅位置作出响应。

在此，头部腔室用于保护车辆乘员的头部并且肩部腔室用于保护车辆乘员的肩部。

第一腔室和第二腔室例如通过布置在安全气囊内部的分隔壁彼此分隔开。通过分隔壁，安全气囊可以以特别简单且成本有效的方式被分成第一腔室和第二腔室。

分隔壁可以由与安全气囊本身相同的材料制成。由此，安全气囊可以毫无问题地折叠，并且分隔壁在安全气囊折叠的状态下仅略微形成，从而安全气囊在折叠状态下是特别紧凑的并且可以很好地安置在车辆中。

优选地，在所述分隔壁中设置有溢流开口，所述溢流开口是流动连接部，并且当所述调节机构处于所述阻塞位置时，所述溢流开口被材料层完全遮盖并且在流动方面被封闭。通过溢流开口能够以特别简单的方式实现流动连接。借助于材料层，溢流开口能够以同样简单且成本有效的方式被封闭。

材料层优选地布置在第一腔室中。当在安全气囊充气时在第一腔室中形成压力并且调节机构位于阻塞位置时，材料层由此压靠分隔壁并且特别可靠地封闭开口。

根据一个实施方式，当所述调节机构处于所述阻塞位置中时，所述材料层通过牵拉带与所述调节机构相连接，并且通过所述牵拉带保持在张力下。在此，张力强到使得溢流开口是可靠地封闭的。由此防止材料层被拉入到溢流开口中或者发生扭转。这具有的优点是，当调节机构处于阻塞位置时，溢流开口被特别可靠地封闭。