[发明专利]高电压辅机及高电压辅机控制系统

说明书

高电压辅机具备主电路(22)、驱动控制电路(23)及内部开关电源(24)。主电路(22)对高电压电池(6)与负荷(21)的电连接和切断电连接进行切换。驱动控制电路(23)控制主电路(22)的驱动。内部开关电源(24)将从搭载于电动车辆(2)的低电压电池(7)或高电压电池(6)供给的电力转换为供主电路(22)和驱动控制电路(23)驱动的电压，并向主电路(22)和驱动控制电路(23)供给电力。而且，该高电压辅机构成为，在经由电源线(5)与高电压电池(6)电连接的车辆连接器(4)与快速充电设备(3)的外部连接器(10)连接的情况下，内部开关电源(24)停止动作。

相关申请的相互参照

本申请基于2019年3月14日提出申请的日本专利申请2019-47354号，将其记载内容通过参照编入于此。

技术领域

本发明涉及一种搭载于电动车辆的高电压辅机以及控制该高电压辅机的驱动的高电压辅机控制系统。

背景技术

以往，已知一种能够通过设置于车外的快速充电设备(以下仅称为“快速充电设备”)来进行快速充电的电动车辆。电动车辆搭载有高电压蓄电的高电压电池、通过从该高电压电池供给的电力驱动的主机(即，行驶用电机)以及各种高电压辅机等。

专利文献1中记载的电动车辆为以下结构：将第一断路器设置于将供快速充电设备的外部连接器连接的车辆连接器与高电压电池相连接的电池回路，将第二断路器设置于将高电压电池与规定的高电压辅机相连接的设备电路。该电动车辆在从快速充电设备向高电压电池进行充电时接通第一断路器，并断开第二断路器。由此，在高电压电池充电时，防止高电压辅机所产生的噪声经由电源线、车辆连接器、外部连接器等向快速充电设备流出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-11904号公报

上述的专利文献1中记载的电动车辆将第二断路器设置在将高电压电池与规定的高电压辅机相连接的设备电路，因此，有招致体型大型化、重量增加、制造成本增加的问题。另外，为了保护该断路器，需要抑制断路器开闭时的冲击电流的构件、抑制电弧放电的构件，有结构变复杂的问题。因此，希望在将高电压电池与高电压辅机连接的设备电路不设置断路器，而以更简单的结构来防止从高电压辅机产生的噪声向快速充电设备流出。

作为其方法，由于应用于电动车辆的高电压辅机不一定要求在高电压电池的充电中工作，因此可以考虑停止向高电压辅机的负荷通电。

然而，搭载于电动车辆的电压辅机多数具有内部开关电源。内部开关电源对从高电压电池或低电压电池供给的电力进行变压，并向自身所具有的微型计算机、传感器、驱动IC等供给电力。然后，一般其内部开关电源构成为在从高电压电池或低电压电池供给电力时自动地启动。因此，若在高电压电池充电时驱动内部开关电源，由此产生的噪声经过设备电路、电池回路、车辆连接器、外部连接器等向快速充电设备流出，则可能在快速充电设备的电源系统产生不良情况。为了防止该情况，若增加EMC(electromagneticcompatibility：电磁兼容性的略称)对策零件，则电路的结构变复杂，招致体型大型化、重量增加、制造成本增加。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够以简单的结构来抑制噪声向快速充电设备流出的高电压辅机以及高电压辅机控制系统。