[发明专利]用于车辆的驱动装置、车辆和用于制动驱动装置的方法

说明书

一种用于车辆的驱动装置，包括：至少一个具有转子(R)和定子(S)的电机(1)，特别是电动机、驱动轴(2)和主行车制动器(3)，其中驱动装置配备有被配置为流体间隙制动器的附加行车制动器，该附加行车制动器包括被布置在转子(R)与定子(S)之间的流体间隙(6)，其中为了获得制动效果，能够用流体注满流体间隙；一种车辆，包括具有流体间隙制动器的驱动装置；以及一种用于借助于流体间隙制动器制动驱动装置的方法，其特征在于以下方法步骤：‑借助于溢流装置，用来自贮存器的流体注满流体间隙；‑借助于泄流装置，将流体间隙的流体清空到贮存器中。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的一种用于车辆的驱动装置、根据权利要求16所述的一种车辆以及根据权利要求17所述的一种用于制动驱动装置的方法。

背景技术

用于车辆的驱动装置主要包括电机(特别是电动机)、驱动轴和主行车制动器。如有必要，通过变速器，将电机的驱动力传输至驱动轴，而该驱动轴又驱动车轮。主行车制动器(溢流装置，Flutungseinrichtung)是一种可以在行驶运行中确保所驱动的车辆的减速(负向加速度)的制动器。为此，通常使用所谓的摩擦制动器。

法律规定，用于车辆的行车制动器必须是磨擦制动器。对于极端情形，制动系统通常按高于法定标准的负向加速度设计。因此，对于这一范围，也允许其它(非摩擦)制动系统来补充主行车制动器。

对此，DE102009027478A1例如提出了将常规的外侧制动系统与另一制动系统相组合。明确提出了使用磁制动器以及远离车轮安装的摩擦制动器(内侧制动器)。也可以机电地实施内侧制动器。靠近车轮且远离驱动器地定位的制动器通常被称为外侧制动系统。相反，远离车轮且靠近驱动器的制动器被称为内侧制动系统。

然而，制动器的这种组合会造成不能忽视的重量。而且，对于电磁制动器，必须协调大量参数，例如制动盘的传导能力、磁场方向、盘的形状等，以实现充分的制动效果。

发明内容

本发明从这里开始，并且其目的在于，提供一种改进的驱动单元，特别地提供一种包括主行车制动器和附加制动器的驱动单元，其构造简单并且额外费用少。

根据本发明，该目的通过一种具有权利要求1的表征特征的驱动装置得以实现。由于驱动装置配备有被配置为流体间隙制动器的附加行车制动器，其包括被布置在转子与定子之间的流体间隙，其中为了获得制动效果，可以用流体注满该流体间隙，由此提供了构造简单且可用少量附加花费实现的附加制动器，以辅助主行车制动器。根据控制，流体间隙制动器可以用作极端情况(紧急制动、高山山路行车等)的制动器，或者用作辅助性行车制动器。在两种情况下，这都有助于减少主行车制动器的制动衬片磨损和制动颗粒排放。特别地，可以放弃常规的外侧制动器。

在此，“用流体注满流体间隙”主要应理解为用诸如油等液体注满，其取代可能事先存在于流体间隙中的、优选气态的流体，诸如空气。该流体也可以被称为制动流体。同样可能的是，在注满前，流体间隙是无流体的或者(在技术意义上)排空的。

特别地，根据从属权利要求的特征，得出所提出的发明的其它有利设计方案。不同权利要求的主题或者说特征原则上可以任意相互组合。

在本发明的一种有利设计方案中，可以预设，在电机之后连接有变速器。除了变速器的常见功能，特别是电机方面带来的转速或者说转矩的分配、传动比、减速比等，一般存在于变速器中的齿轮油(变速器油)可以被用作流体间隙制动器的流体。在一定程度上，变速器可以用作流体的贮存器，并且可以从其中取出且特别地也可以再次复原。大多情况下本来就存在的齿轮油循环泵也可以用于流体间隙制动器，特别地用作溢流装置。

在本发明的另一有利设计方案中，可以预设，驱动装置具有第一驱动轴和第二驱动轴，其中变速器被布置在驱动轴之间，并且电机与变速器耦接，其中预设有作用于第一驱动轴的第一主行车制动器，其中预设有作用于第二驱动轴的第二主行车制动器。