[发明专利]双向谐振电路和汽车

说明书

一种双向谐振电路和汽车，包括第一桥式电路、变压器、谐振电路和第二桥式电路；第一桥式电路和变压器的次级绕组连接，谐振电路的一端和变压器的初级绕组连接，谐振电路的另一端和第二桥式电路连接；双向谐振电路处于逆向工作状态的情况下，在设定周期内，第一桥式电路的可控开关管以固定占空比导通，第二桥式电路的可控开关管以可调占空比导通。不增加元件的情况下，在逆向工作状态下，控制第一桥式电路导通的基础上，通过控制连接高压电池的第二桥式电路的可控开关管导通，以增加逆向工作时的电压范围。减少了产品的元件的数量，因而产品体积缩小，相应地，降低了成本，也降低了电路自身损耗。

技术领域

本申请涉及电气技术领域，尤其涉及一种双向谐振电路和汽车。

背景技术

随着新能源汽车的发展，其供电系统发展也越来越成熟，其中直流-直流(directcurrent-direct current，DC-DC)转换器的应用也较为常见。随着车载电源功能需求的增加，双向DC-DC转换器应运而生。双向DC-DC转换器正向工作时，能将高压电池的电转换成低压直流电，将该高压直流电充给低压电池；双向DC-DC转换器逆向工作时，能将低压电池的电转换成高压直流电，将该低压直流电充给高压电池。

实际使用双向DC-DC转换器的过程中，有时需求的逆向工作的电压范围较高，为了达到该目的，一般会在副边电路上串联电感和电容，或者是在副边电路上串联电容。上述两种方案均可以提高逆向工作的电压范围，但是均在副边电路增加了元器件，导致产品的元件数量和体积增大，成本上升；另一方面，逆向工作时，副边电路的电流较大，增加元器件会极大的增加电流损耗。

发明内容

本申请的目的在于提供一种双向谐振电路和汽车，以解决上述问题，不在副边增加元器件的基础上，提高逆向工作的电压范围。

本申请第一方面提供一种双向谐振电路，包括第一桥式电路、变压器、谐振电路和第二桥式电路；所述第一桥式电路和所述变压器的次级绕组连接，所述谐振电路的一端和所述变压器的初级绕组连接，所述谐振电路的另一端和所述第二桥式电路连接；所述双向谐振电路处于逆向工作状态的情况下，在设定周期内，所述第一桥式电路的可控开关管以固定占空比导通，所述第二桥式电路的可控开关管以可调占空比导通；所述第一桥式电路用于将低压直流电逆变为交流电传输给所述变压器；所述变压器用于将交流电以交变磁场的形式传输给所述谐振电路；所述谐振电路用于对交流电进行谐振，将谐振后的交流电传输至所述第二桥式电路；所述第二桥式电路用于将交流电整流为高压直流电。

如上所述的双向谐振电路，其中，所述固定占空比为0.5，所述可调占空比范围为：0＜可调占空比≤0.5。

如上所述的双向谐振电路，其中，所述第二桥式电路的可控开关管部分或者全部以可调占空比导通。

如上所述的双向谐振电路，其中，所述第一桥式电路包括半桥电路，所述半桥电路包括第一可控开关管和第二可控开关管；所述第一可控开关管和所述第二可控开关管以所述固定占空比互补导通；

所述第二桥式电路包括第一全桥电路，所述第一全桥电路包括第三可控开关管、第四可控开关管、第五可控开关管和第六可控开关管；所述第三可控开关管和所述第四可控开关管位于同一半桥，所述第五可控开关管和所述第六可控开关管位于同一半桥；在所述第一可控开关管的导通周期内，所述第三可控开关管和所述第五可控开关管延后设定时间段开始导通；在所述第二可控开关管的导通周期内，所述第三可控开关管和所述第五可控开关管延后设定时间段后同步导通；所述第四可控开关管和所述第六可控开关管不导通。