[发明专利]缸筒装置

说明书

本发明提供一种能够确保外筒与周边构件的间隙、提高外筒的弯曲刚性的缸筒装置即减震器。在收容内筒(103)的外筒(104)上设置从外筒(104)的外表面朝一方向侧突出的一对转向节支架紧固板(110a、110b)。一对转向节支架紧固板(110a、110b)设置成分别使宽幅面相对、所述宽幅面沿着外筒(104)的轴向。在与活塞杆(102)的行程中心线(71)正交的外筒(104)的轴向任意位置上的正交截面上，在以穿过行程中心线(71)、在车辆内侧和外侧一致的假想线(191)为交界将车辆内侧设为假想区域I(192)、将车辆外侧设为假想区域II(193)的情况下，使假想区域I(192)内的外筒(104)的截面积A_i1大于假想区域II(193)内的外筒(104)的截面积A_o1。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车等的缸筒装置即支柱型减震器及减震器。

背景技术

在汽车的悬架尤其是麦弗逊支柱型悬架中使用的缸筒装置即减震器中，配备有阻尼阀的活塞收纳在内筒中，在内筒中沿轴向滑动。在内筒的外周侧配置形成储室的外筒。近年来，配备有内筒和外筒的双筒式减震器已成为主流。内筒与外筒的上端部和底端部分别借助杆导和底部阀结合在一起。活塞杆收纳在内筒和外筒中，在活塞杆的底端部侧固定有活塞。活塞杆的上端部侧贯通杆导而从外筒突出。身为双筒式减震器的一种的支柱型减震器作为车柱而支承车体自重和对应于车体惯性带来的倾斜的车体姿态，进行行驶时的振动衰减。

在将双筒式支柱型减震器用于麦弗逊支柱型悬架的情况下，主要是活塞杆的上端部结合在车体上。外筒的底端部侧经由转向节支架结合在成为车轮支承构件的转向节上。转向节支架以利用朝车体外方向延伸的对边的板部夹住车轮支承构件的方式加以结合。由此，双筒式支柱型减震器对车体自重进行支承。在行驶时，双筒式支柱型减震器对惯性等带来的车体姿态变化时产生的与车体前后方向平行的荷载和与车体内外方向平行的荷载的合力(横力)进行支承。

由于双筒式支柱型减震器具有作为车柱的功能，因此，为了提高操纵稳定性和驾乘感，希望提高对横力的弯曲刚性。通过提高弯曲刚性，双筒式支柱型减震器可以减少整体的弹性变形量，从而能减少车体的侧倾量而提高操纵稳定性。此外，通过减少弹性变形量，可以减少活塞与缸筒即内筒间的摩擦，从而能实现活塞的顺畅的直动滑动而提高驾乘感。

要提高弯曲刚性，外筒的外形扩大带来的面积惯性矩的提高特别有效。作为提高面积惯性矩的技术，例如提出有专利文献1记载的技术。在专利文献1中，将外筒设为椭圆形状，在与车轴相同方向的中心线的部分以外筒的壁厚增厚的方式提高面积惯性矩，确保弯曲刚性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2002-89606号公报

发明内容

发明要解决的问题

在将支柱型减震器安装至车体时，须避免与周边零件的干涉。尤其是轮辋和轮胎与外筒之间，须考虑安装防滑链时或升级车轮尺寸时的应对。即，在安装防滑链时或升级车轮尺寸时，也须以外筒与防滑链或升级尺寸后的车轮不接触的方式在轮辋和轮胎与外筒之间确保足够的间隙。

在专利文献1记载的技术中，虽然能确保规定的弯曲刚性，但没有考虑到支柱型减震器与周边零件的干涉，因此在安装防滑链时或升级车轮尺寸时有这些零件与外筒发生干涉之虞。

此外，在专利文献1记载的技术中，外筒是以在车辆的内侧和外侧使壁厚增厚的方式配置的。若因零件通用化而考虑支柱型减震器在多个车型上的搭载，则例如会因某一个车型而限制车辆内侧的壁厚，同时也限制车辆外侧的壁厚。因此，在其他车型中就有无法充分确保支柱型减震器的弯曲刚性之虞。

本发明的目的是为了解决上述问题，提供一种能够确保外筒与周边构件的间隙、提高外筒的弯曲刚性的缸筒装置。

解决问题的技术手段