[实用新型]电动摩托车

说明书

本实用新型提供的电动摩托车，包括设有座椅面的车架、前车轮以及后车轮，所述车架前端两侧位于所述前车轮前方区域设有脚踏部；两所述脚踏部最外侧之间的距离L1与脚踏部最底端的垂直高度H2的比值小于等于2.5:1。本实用新型提供的电动摩托车，将脚踏部设置在车架前端，具体设置在前车轮轮轴前端，无需增加前后轮轴距来增加腿部伸展空间，进而可以实现整车小型化和轻量化，便于停放于室内，或者放置至车的后备箱以备出行；并通过控制L1与H2的比值，保证在电动摩托车拐弯以至于车身倾斜40°左右时，脚踏部不会触地而影响车身平衡和稳定，同时还保证电动摩托车在行车过程中需要急停时，骑行者的脚部能快速触地保持车身稳定和平衡。

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，具体涉及电动摩托车。

背景技术

随着人口的日益密集化，城市交通拥堵也日渐加剧。为缓解出行困难的局面，其具有承载能力高且行车速度快、节约能耗等优点的电动摩托车越来越受到大众的喜爱。

现有的电动摩托车一般包括车架、前轮、后轮、电池组、驱动机构、坐垫以及搁脚板，前轮、后轮、电池、驱动机构、坐垫以及搁脚板均设置在车架上，其中，坐垫和搁脚板均位于前、后轮之间，车架靠近前轮的位置向下弯折形成一个低矮的平面支撑面，搁脚板设置在该平面支撑面上，坐垫位于车架靠近后轮的位置，且坐垫的竖直高度高于搁脚板，整车体积大且重心较高。

现有技术中，由于搁脚板设置在前、后轮之间，因此需要增加前后轮轴距来确保腿部具有足够的伸展空间，不利于缩小整车体积，不便于大角度拐弯，亦不便于室外运载。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种电动摩托车，通过将脚踏板设置在车架前端，无需增加前后轮轴距来增加腿部伸展空间，便于实现整车小型化和轻量化，并通过控制L1与H2的比值以解决脚踏板前移所带来的拐弯时触地的问题。

具体的，本实用新型提供的电动摩托车，包括设有座椅面的车架、前车轮以及后车轮，所述车架前端两侧位于所述前车轮前方区域设有脚踏部；

两所述脚踏部最外侧之间的距离L1与脚踏部最底端的垂直高度H2的比值小于等于2.5:1。

本实用新型提供的电动摩托车，将脚踏部设置在车架前端，具体设置在前车轮轮轴前端，无需增加前后轮轴距来增加腿部伸展空间，进而可以实现整车小型化和轻量化，便于停放于室内，或者放置至车的后备箱以备出行；并通过控制L1与H2的比值，保证在电动摩托车拐弯以至于车身倾斜40°左右时，脚踏部不会触地而影响车身平衡和稳定，同时还保证电动摩托车在行车过程中需要急停时，骑行者的脚部能快速触地保持车身稳定和平衡。

本实用新型提供的电动摩托车，其H2值一般控制在20-30㎝。例如，脚踏部的垂直高度H2为20㎝时，L1小于等于50㎝，H2为30㎝时，L1小于等于75㎝，由此保证车身在侧倾40°左右时，脚踏部不至触地。

进一步地，所述脚踏部与所述前车轮、所述座椅面以及所述后车轮自前向后依次设置于所述车架，以使得所述电动摩托车在对骑行者负载使用状态下，骑行者跨骑于车架且腿部向前踩踏于脚踏部。

本实用新型提供的电动摩托车，将脚踏部设置在车架前端，且脚踏部、前车轮、座椅面以及后车轮依次布置，可以较好地保持骑行者腿部较为舒展地踩踏于脚踏部，以使得骑行者处于较为舒适的驾乘状态。

进一步的，所述座椅面的垂直高度H1小于等于60㎝，以此降低电动摩托车的整体重心，骑行者坐姿更为舒适，同时提高行车安全性和稳定性。

本实用新型提供的电动摩托车其整体重心在水平方向处于两轮轴距中心附近，同时，在前轮突然与地面水平相对静止时，骑行者在惯性作用下不会向前栽头，避免急停碰撞。

作为优化的，所述座椅面的垂直高度为40-50㎝，以使得骑行者骑坐在座椅面上且双脚支撑于地面时，能使膝盖略高于大腿，以保证腿部通畅的血液循环。