[实用新型]一种相继增压阀体控制机构、发动机及船舶

说明书

本实用新型涉及一种相继增压阀体控制机构，包括控制构件、缓冲弹簧、第一执行器以及第二执行器，其中，控制构件与第一执行器和第二执行器相连，并用于控制第一执行器和第二执行器同步开启或同步关闭；第一执行器用于与受控增压器的燃气控制阀直接相连，第二执行器通过缓冲弹簧与受控增压器的空气控制阀间接相连，以使空气控制阀相对于燃气控制阀延时开启或延时关闭。由于两个执行器紧采用一个控制构件进行控制，因而有效减少了控制零部件，简化了控制系统，缓冲弹簧属于纯机械构件，其发生故障可能性低，这使得相机增压阀体控制机构的可靠性得到显著提高。本实用新型还涉及一种发动机及船舶。

技术领域

本实用新型涉及发动机设计生产技术领域，特别涉及一种相继增压阀体控制机构、发动机及船舶。

背景技术

相继增压(Sequential Turbo Charging)系统简称STC系统，是由两台或两台以上的涡轮增压器组成增压系统，在转速或负荷低于标定值时，切出一台或几台涡轮增压器的废气以及空气供给，使废气集中流过工作着的增压器涡轮；而当转速或负荷高于标定值时，令切出的一台或几台涡轮增压器重新投入使用，以保证发动机的高工况性能。

在相继增压系统中，根据标定值被切入增压系统或切出增压系统的涡轮增压器被称为受控增压器，受控增压器包括涡轮机和压气机，受控增压器上通常设置有燃气控制阀(也称废气控制阀)和空气控制阀(也称进气控制阀)，燃气控制阀是用于控制燃气流经涡轮机的阀，空气控制阀是用于控制空气流经压气机的阀。

在受控增压器切入和切出增压系统时，为了避免发动机的空燃比产生剧烈变化，一般是先关闭燃气控制阀，延迟一段时间后再关闭空气控制阀。目前的相继增压系统中，燃气控制阀和空气控制阀分别由单独的阀体控制机构控制，每一个阀体控制机构中均包括电磁阀和驱动阀体动作的执行器，通过对电磁阀的延时控制(如通过延时继电器)实现空气控制阀相对于燃气控制阀的延时动作。

燃气控制阀和空气控制阀均通过阀体控制机构单独控制的方式使得相继增压系统中的控制零部件多，控制系统复杂，发生故障的概率大，系统可靠性无法保证。

因而，如何既能够实现空气控制阀相对于燃气控制阀的延时动作，又能够有效提高相继增压系统的工作可靠性是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型之目的之一在于公开一种相继增压阀体控制机构，以便既能够实现空气控制阀相对于燃气控制阀的延时动作，又能够有效提高增压系统的工作可靠性。

本实用新型的另一目的还在于公开一种具有上述相继增压阀体控制机构的发动机。

本实用新型的再一目的还在于公开一种具有上述发动机的船舶。

为达到上述目的，本实用新型提供的相继增压阀体控制机构，包括控制构件、缓冲弹簧、用于驱动燃气控制阀动作的第一执行器以及用于驱动空气控制阀动作的第二执行器，其中，

所述控制构件与所述第一执行器和所述第二执行器相连，并用于控制所述第一执行器和所述第二执行器同步开启或同步关闭；

所述第一执行器用于与受控增压器的燃气控制阀直接相连，所述第二执行器通过所述缓冲弹簧与所述受控增压器的空气控制阀间接相连，以使所述空气控制阀相对于所述燃气控制阀延时开启或延时关闭。

优选的，在上述相继增压阀体控制机构中，所述控制构件为电磁阀或气动阀。

优选的，在上述相继增压阀体控制机构中，所述第一执行器和所述第二执行器均为液压缸或者均为气压缸。

优选的，在上述相继增压阀体控制机构中，所述控制构件为与所述第一执行器和所述第二执行器相连的控制芯片。

优选的，在上述相继增压阀体控制机构中，所述第一执行器和所述第二执行器均为由电机驱动的电动推杆。