[实用新型]一种纯电汽车用两档行星排变速器

说明书

本实用新型属于变速器技术领域，公开了一种纯电汽车用两档行星排变速器，变速器壳体内固定有安装座，安装座上滑动连接有可拨动换挡拨叉的导块，还包括一根贯穿导块且与导块螺纹连接的丝杆，变速器壳体上还设有驱动丝杆转动的换挡电机。本实用新型解决了现有的两档行星排变速器需要手动换挡，换挡时需要用力较大，不易操作的问题。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种纯电汽车用两档行星排变速器。

背景技术

随着石油资源的日益枯竭和对环境保护的日益重视，各国对新能源行业的支持力度日益增大，纯电动汽车因具有环境友好、能源转换率高等优点，其应用前景被广泛看好，得到迅猛发展。电机与传统定轴式变速器组合构成的纯电动汽车动力总成结构简单，能满足纯电动汽车对动力的需求。然而，电机与传统定轴式变速器组合构成的新能源动力总成体积较大，导致有些车型受装配空间限制，无法满足多车型对新能源动力总成的使用需求。

因此研发形成了一种两档行星排变速器，包括变速器壳体，壳体内设置有行星排，行星排的太阳轮与电机输出轴连接，行星排的内齿圈中周向固定有支承座，变速器的输出轴穿过支承座与行星排的行星架周向固定连接，高低挡同步器的齿座周向固定在支承座上，高低挡同步器的滑套固定连接有换挡拨叉，高低挡同步器的两侧分别设置低挡锥毂、高挡锥毂，低挡锥毂与变速器壳体固定连接，高挡锥毂与变速器的输出轴周向固定连接，高低挡同步器的滑套通过换挡拨叉拨动，与低挡锥毂啮合或者高挡锥毂啮合。与现有的变速器结构相比，具有结构简单、紧凑的优势。同时最大输出扭矩高，能够满足纯电动汽车动力总成的装配，并满足节能要求。

但是这一类变速器均是手动换挡，其换挡的效率不佳，并且换挡时需要力较大，不易操作。因此发明人进行了持续研发，克服了现有的两档行星排变速器的缺陷。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种纯电汽车用两档行星排变速器，以解决现有的两档行星排变速器需要手动换挡，换挡时需要用力较大，不易操作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种纯电汽车用两档行星排变速器，变速器壳体内固定有安装座，安装座上滑动连接有可拨动换挡拨叉的导块，还包括一根贯穿导块且与导块螺纹连接的丝杆，变速器壳体上还设有驱动丝杆转动的换挡电机。

本技术方案的技术原理及有益效果：

通过换挡电机驱动丝杆转动，而丝杆与导块螺纹连接，且导块滑动连接在安装座上，因此导块不会随丝杆发生转动，进而会发生沿丝杆的轴向的移动，拨动换挡拨叉移动，实现换挡。整个操作较快，无需人工用力，操作轻松。

进一步，使用接合套进行换挡，接合套位于高挡锥毂与低挡锥毂之间，接合套包括滑套和位于滑套内侧的齿座，齿座与支承座通过花键连接；高挡锥毂靠近接合套的一侧设有高挡结合齿，高挡结合齿与行星排的输出轴通过花键连接；低挡锥毂靠近接合套的一侧设有低挡结合齿，变速器壳体内固定有支承板，抵挡结合齿固定在支承板上；滑套的外侧设有环形的卡槽，换挡拨叉位于卡槽内。

有益效果：由于本申请通过电机驱动来完成换挡，因此会使得换挡机构部分受力较大，因此本技术方案使用接合套来完成换挡，相比传统的同步器，能实现完成自动换挡同时，提升使用的寿命。

高挡时，换挡拨叉拨动滑套滑动，使齿座与高挡结合齿接合，使行星排的太阳轮带动行星轮，行星轮带动齿圈，齿圈带动支承座，从而实现齿座、高挡结合齿由输出轴直接输出。

低挡时，换挡拨叉拨动滑套滑动，使齿座与低挡结合齿接合，低挡结合齿通过低挡支承板与壳体的固定连接制动行星机构支承座，支承座制动齿圈，使齿圈固定，实现太阳轮带动行星架输出轴直接输出。

进一步，变速器壳体上还设有用于检测换挡拨叉转动角度的角位移传感器。

有益效果：角位移传感器会监测换挡行程和换挡长度，换挡时转动的角度不一样，电信号数值不一样，因此能够进行判断和监测。