[实用新型]消声器、发动机进气系统及汽车

说明书

本实用新型涉及发动机进气系统噪声控制技术领域，尤其是涉及一种消声器、发动机进气系统及汽车。消声器包括芯体和壳体，所述芯体位于所述壳体的内部，所述芯体的与所述壳体焊接的端面设置有凸台；所述凸台的端面与所述壳体的端面抵接，以使所述芯体的端面与所述壳体的端面之间形成溢料空间。本实用新型提供的消声器，通过在芯体的与所述壳体焊接的端面设置有凸台，使得凸台两侧以及壳体和芯体的相对的端面之间形成溢料空间，在焊接时，将凸台与壳体的抵接处进行焊接，产生的溢料会落入溢料空间，不会落入芯体与壳体的侧壁之间，从而能够保证良好的消声效果。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气系统噪声控制技术领域，尤其是涉及一种消声器、发动机进气系统及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，一方面人们对乘用车动力性、经济性的要求越来越高，另一方面对整车的舒适性和声音品质的要求也越来越高。因此，越来越多的主机厂在设计时都会在进气系统中增加消声器连接，而对于高、中、低频率的消声器来说，其芯体都需要与壳体进行焊接，现有的焊接方式主要有两种，一种是芯体的端面与壳体的端面之间留有间隙，在焊接时，芯体与壳体发生形变，焊接完成时，有可能造成缝隙过大，导致消声性能减弱；另一种是芯体与壳体之间紧密接触，焊接时，芯体与壳体接触的地方就会产生溢料，溢料落入内外壁之间，导致消声效果减弱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种消声器、发动机进气系统及汽车，以缓解现有技术中存在的芯体与壳体焊接时，由于间隙过大或产生溢料而导致消声效果减弱的技术问题。

基于上述目的，本实用新型提供了一种消声器，包括芯体和壳体，所述芯体位于所述壳体的内部，所述芯体的与所述壳体焊接的端面设置有凸台；所述凸台的端面与所述壳体的端面抵接，以使所述芯体的端面与所述壳体的端面之间形成溢料空间。

进一步地，在某些可选的实施例中，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述芯体位于所述第一壳体的内部，所述第二壳体与所述第一壳体焊接；所述凸台设置在所述芯体的靠近所述第二壳体的一端的端面上。

进一步地，在某些可选的实施例中，所述凸台为环状凸起结构。

进一步地，在某些可选的实施例中，所述凸台的横截面的形状为三角形、半圆形或梯形。

进一步地，在某些可选的实施例中，所述凸台的高度为0.7～1.3mm。

进一步地，在某些可选的实施例中，所述芯体设置有外翻边，所述凸台设置在所述外翻边上。

进一步地，在某些可选的实施例中，所述凸台的数量为多个，多个凸台沿所述外翻边的宽度方向间隔设置。

进一步地，在某些可选的实施例中，所述芯体呈管状，所述芯体的侧壁设置有多个通孔。

基于上述目的，本实用新型还提供了一种发动机进气系统，包括所述的消声器。

基于上述目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的发动机进气系统。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要在于：

本实用新型提供的消声器，包括芯体和壳体，所述芯体位于所述壳体的内部，所述芯体的与所述壳体焊接的端面设置有凸台；所述凸台的端面与所述壳体的端面抵接，以使所述芯体的端面与所述壳体的端面之间形成溢料空间。

基于该结构，本实用新型提供的消声器，通过在芯体的与所述壳体焊接的端面设置有凸台，使得凸台两侧以及壳体和芯体的相对的端面之间形成溢料空间，在焊接时，将凸台与壳体的抵接处进行焊接，产生的溢料会落入溢料空间，不会落入芯体与壳体的侧壁之间，从而能够保证良好的消声效果。

本实用新型提供的发动机进气系统，由于使用了本实用新型提供的消声器，能够保证发动机噪声较小。